“中國汽車品牌打入歐洲是一場‘入侵’”

“歐洲應(yīng)當(dāng)對中國電動車補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)查”

“中國車企在意大利生產(chǎn)汽車或迫使Stellantis關(guān)閉工廠”

以上言論，皆出自唐唯實(shí)，Stellantis集團(tuán)掌門人，歐洲車企高層對華鷹派，歐洲汽車工業(yè)唯一“戰(zhàn)狼”CEO。

也因此，在Stellantis集團(tuán)近日舉辦的投資者大會上，歐洲姥爺們對于唐唯實(shí)的表現(xiàn)非常贊賞，更以70%的贊成率，同意給到唐唯實(shí)3,650萬歐元的總薪酬方案。

值得一提的是，這份3650萬歐元的總薪酬方案，放在一眾頭部汽車集團(tuán)掌門人里頭，已經(jīng)是絕對意義上的第一高薪，作為對比，通用汽車CEO瑪麗·博拉的薪酬總額為2900萬美元；福特CEO吉姆·法利的薪酬總額接近2100萬美元；梅賽德斯-奔馳CEO康林松的薪水為1270萬歐元；大眾集團(tuán)CEO奧博穆的總薪酬則為971萬歐元。

那么問題來了，屢屢針對中國汽車品牌的唐唯實(shí)憑什么拿下，兩倍乃至三倍于同級別車企高管的超高年薪？

利潤第一，降本狂魔

坦白講，對于唐唯實(shí)這個人，筆者對他不是有太多的好感，但不得不承認(rèn)的是，在他治理下，Stellantis集團(tuán)在全球車市下行的大背景中，實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，更是實(shí)打?qū)嵉貫槎聲⑼顿Y者帶來了真金白銀的回報。

具體來說，2021年，是Stellantis集團(tuán)的首個完整財年，全年凈營收達(dá)1520億歐元，增長14%，凈利潤133.54億歐元，同比增長179%；2022年，Stellantis凈營收達(dá)1796億歐元，同比增長18%，凈利潤達(dá)168億歐元，同比增長26%；2023年，凈營收1895億歐元，同比微增6%，凈利潤創(chuàng)歷史新高的186億歐元，同比增長11%。

不難看出，在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)的經(jīng)營表現(xiàn)，可以說是連年創(chuàng)新高，相信換你是投資者，你肯定也會同意給到唐唯實(shí)這一超高的薪酬方案。

只是問題在于，Stellantis集團(tuán)近年來堪稱逆天的財報數(shù)據(jù)，并不是大幅銷量增長所帶動的，2021年，Stellantis全球銷量614萬輛；2022年，全球銷量634萬輛；2023年，全球616.8萬輛（不包含合資公司銷量）。

銷量漲不動，又想保持利潤的增長，唐唯實(shí)用的招式是他的老本行“降本”，即砍掉一些不盈利的，或者盈利不多的車型項(xiàng)目，能賺錢的項(xiàng)目則量大管飽，如在集團(tuán)內(nèi)部，利用統(tǒng)一造車平臺玩換殼的把戲，把PSA車型平臺的效率發(fā)揮到最大值；加上在生產(chǎn)線一段的降本增效；以及對于歐洲地區(qū)政府的強(qiáng)硬態(tài)度（要求政府補(bǔ)貼）等。

這一套組合拳下來，和基于以往PSA與FCA兩大汽車集團(tuán)所攢下的深厚市場基礎(chǔ)，換作任何一個人過來，或許都能取得一定的成功，唯獨(dú)沒能做到唐唯實(shí)這么極致罷了。

但同樣的，這般重生產(chǎn)，輕研發(fā)的后果，最直接的影響，就是Stellantis集團(tuán)的新車創(chuàng)新力不足，以及整個集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型滯后，因此為轉(zhuǎn)移主要矛盾，唐唯實(shí)便把目光放到了出走海外的中國新能源車。

對華鷹派，“硬漢”唐唯實(shí)

自唐唯實(shí)執(zhí)掌Stellantis集團(tuán)以來，一個較為明顯的趨勢是，因?yàn)槠煜缕放破毡樵谥袊袌鲇隼洌由咸莆▽?shí)所主導(dǎo)的“降本增效”策略，Stellantis集團(tuán)干脆在華搞起了輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，除合資企業(yè)神龍公司外，更多在中國出售一些高利潤的進(jìn)口小眾車型，如Jeep、阿爾法·羅密歐等。

也因?yàn)樵谌A利益較小，所以每每歐盟發(fā)起對中國車的調(diào)查時，唐唯實(shí)便會扮演歐洲車企高層中的對華鷹派，主打一個“強(qiáng)硬”，以此來獲取歐洲政府，出臺一些對于Stellantis集團(tuán)的政策補(bǔ)貼。

譬如在法國，唐唯實(shí)就曾勸告馬克龍：“歐洲汽車行業(yè)正處于與中國競爭對手競爭的十字路口。如果歐洲的政策制定者找不到答案，將會面臨一場可怕的戰(zhàn)斗。”隨后，馬克龍迅速制定了新規(guī)定，法國政府將只為歐洲生產(chǎn)的純電車提供補(bǔ)貼。

而在意大利，作為該國最大的汽車集團(tuán)，唐唯實(shí)更是不客氣地表示：“如果有人想要在意大利引入來自中國的競爭，我們可能不得不做出一些不受歡迎的決定，而這些人需要為此負(fù)責(zé)。如果我們面臨壓力，我們可能將不再需要這么多的工廠。我們做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，但是戰(zhàn)斗會造成傷亡。”

簡而言之就是，意大利政府如果敢引進(jìn)中國汽車企業(yè)，那么Stellantis集團(tuán)將不能夠保證把汽車工廠留在意大利，而不是搬遷至其他歐洲國家。值得一提的是，在目前與意大利政府眉來眼去的中國汽車企業(yè)中，Stellantis中國合資伙伴——東風(fēng)集團(tuán)被視作最有可能進(jìn)軍意大利。

不過話說回來，雖然唐唯實(shí)嘴上說著要時刻警惕來自中國新能源車的威脅，但口嫌體正直的他，還是在2023年一舉參與進(jìn)了零跑汽車的海外合資公司項(xiàng)目中，且拿到了海外公司的主導(dǎo)權(quán)，以期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國新能源供應(yīng)鏈，進(jìn)一步促進(jìn)Stellantis集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型。

寫在最后

在筆者看來，唐唯實(shí)就是一個矛盾集中體，他其實(shí)很清楚知道，中國新能源車走向全球，只是時間問題，所以他提前入股零跑汽車，只為Stellantis集團(tuán)的未來上一層保險；而另一方面，為保證集團(tuán)現(xiàn)階段的利益，他又只好一次又一次扮演對華鷹派角色，以強(qiáng)硬態(tài)度對抗中國汽車企業(yè)。

要我說，如果唐唯實(shí)這種善于左右逢源的高管出現(xiàn)在中國車企里頭，中國車出海的步伐，或許還能走得更快一些，大家覺得呢？