進入中國市場25年，本田雅閣在市場中的表現大家也都有目共睹，確實是一款公認的適合家庭用戶考慮的B級轎車。與此同時，在漫長的歲月中，本田雅閣也是歷經十次換代，發展到了現階段的十一代雅閣。相比之下，第十一代版本的雅閣，在外觀造型上發生了很大的變化，當然在內飾部分也進行了升級優化。除此之外，至高3.5萬元的現金優惠，也讓十一代雅閣的起售價降到了14.48萬元。

 

動態表現

那么對于十一代雅閣的動力系統來說，與上一代車型一樣該車同樣是搭載了192匹馬力的1.5T地球夢發動機，同時與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，整個換擋的過程還是以平順為主。而且在日常行駛過程當中，你也并不會覺得1.5T發動機放在這臺車上是小馬拉大車的感覺，雖然說它的零百加速時間在8.5秒-9秒左右徘徊，但對于我這種普通用戶來說，已經完全夠用了。

 

另外在底盤懸架部分，十一代雅閣的后懸掛依然是多連桿式的結構，前懸同樣是基礎的麥弗遜式，這套組合在同級別中屬于常規表現，并沒有太多亮眼的地方。同時在通過一些帶有細碎顛簸的路段時，雅閣的懸掛對于路面的震動過濾的比較徹底，能夠帶來不錯的駕乘舒適性。但如果你是一個比較喜歡運動感的操控類選手，那么雅閣這臺車的動態表現或許不會吸引到你。油耗方面的話，十一代雅閣的百公里綜合油耗大概在8.6L上下徘徊，對比老款油耗確實高了一點點，但對比同級帕薩特來說，92號汽油的標準就是雅閣在燃油經濟性上的優勢。

 

靜態表現

至于靜態方面，十一代雅閣的前臉部分個人一直是欣賞不來，當然如果是一臺黑色車漆或者是星空藍配色的十一代雅閣，或許我還能勉強接受它的前臉。另外還可以發現，十一代雅閣兩側的大燈組造型也發生了變化，而且還特意在燈組兩側添加了黃色標識作為點綴，有種美規燈的既視感。

 

從車身側面來看，與上一代雅閣一樣，低配版車型提供的輪轂造型確實一般，對比高配車型給到的槍灰色五輻式運動輪圈，確實差點意思，當然我個人還是比較鐘意十代半雅閣高配版的銀白雙拼輪圈。另外從線條設計上來看，十一代雅閣車側的線條明顯比老款簡約時尚，有點偏商務的感覺。

 

但是從車身尾部看的話，又會給人一種寬體運動的姿態，貫穿式的尾燈組造型更顯年輕時尚，而且也讓該車尾部的視覺高度變得更低，再加上表面進行熏黑處理的設計，以及更加小巧的尾標Logo，都能夠提升該車尾部的運動氣息。此外，十一代雅閣也會在后備箱頂部末端集成一個熏黑的小鴨尾，以至于強調運動感。

 

內飾方面的話，個人認為十一代雅閣前排的亮點在于它的車機系統，以及屏幕下方這個帶有LED顯示屏的旋鈕調節，對比老款車型確實也能夠呈現出不錯的現代科技感。另外座椅舒適性一直是本田雅閣的優勢之一，整個座椅內部的填充物是偏軟的，坐上去會有不錯的陷入感，能夠提升整車的駕乘舒適性。

 

此外，十一代雅閣的智駕系統也可圈可點，針對高配車型具備的Honda SENSING來說，它的存在讓該車順利通過了追尾禁止假車的測試環節，最高通過時速來到了70公里/小時。除此之外，在模擬電動車以及路人鬼探頭的測試中，同樣可以按照規定時速完成。

結尾

整體來看，十一代雅閣的機械素質其實與上一代大差不差，針對燃油版車型來說，依然是那套熟悉的配方，而且在隔音方面，依舊是本田雅閣的短板。不過有一說一，十一代雅閣在智能科技部分比較突出，如果說十代雅閣是一款產品綜合能力比較均衡的產品，那么十一代車型就是一款擁有特長的車子。所以總的來說，如果你對本田雅閣這款車感興趣的話，現在入手確實是一個不錯的時機。