造車(chē)資質(zhì)獲批，通過(guò)收購(gòu)江淮資產(chǎn)擁有了自己的工廠，新車(chē)交付改用新尾標(biāo)……在與江淮長(zhǎng)達(dá)近8年的代工蹉跎之后，蔚來(lái)終于徹底拿下了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

從近日蔚來(lái)用戶在社交媒體上發(fā)布的提車(chē)內(nèi)容看，蔚來(lái)新車(chē)的尾標(biāo)已經(jīng)從“江淮汽車(chē)”變成“蔚來(lái)”。這意味著，蔚來(lái)造車(chē)已經(jīng)完成生產(chǎn)線切換，不再使用江淮汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，而是開(kāi)始以蔚來(lái)的名義交付新車(chē)。

 

對(duì)于造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，蔚來(lái)方面沒(méi)有相關(guān)回應(yīng)。江淮汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱，江淮汽車(chē)和蔚來(lái)將會(huì)繼續(xù)合作，但合作將不會(huì)是在代工方面，而是其他領(lǐng)域，比如在換電領(lǐng)域的合作。

客觀來(lái)說(shuō)，對(duì)于江淮而言，在與華為合作的關(guān)鍵時(shí)刻，通過(guò)出售部分資產(chǎn)回籠資金并不是壞事。

代工8年之后，蔚來(lái)拿下了一張資質(zhì)

此前通過(guò)收購(gòu)江淮資產(chǎn)，蔚來(lái)已經(jīng)擁有了自己的工廠。

2023年10月，江淮汽車(chē)發(fā)布了擬通過(guò)公開(kāi)掛牌的方式轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的公告，擬以45億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，包括乘用車(chē)公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權(quán)和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。

同年12月，工信部車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)地址為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)白塔路299號(hào)。蔚來(lái)在港交所公告中表示，將收購(gòu)江淮汽車(chē)第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)。

 

拿下獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)汽車(chē)，于12月5日，以31.58億元的代價(jià)收購(gòu)了江淮汽車(chē)部分工廠資產(chǎn)。

彼時(shí)，工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 378 批），其中蔚來(lái)es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、et5（et5t）共計(jì)八款車(chē)型亮相其中。當(dāng)時(shí)的申報(bào)圖顯示，蔚來(lái)車(chē)型的尾標(biāo)，已經(jīng)從“蔚來(lái)”字樣變成了“江淮汽車(chē)”。這表明，蔚來(lái)不再依靠江淮汽車(chē)代工，開(kāi)始交付自有生產(chǎn)資質(zhì)的新車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士稱，蔚來(lái)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)之后，在實(shí)現(xiàn)從代工模式走向獨(dú)立生產(chǎn)的同時(shí)，蔚來(lái)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等產(chǎn)業(yè)鏈也將由此形成閉環(huán)。

不再依賴江淮代工，意味著什么？

按照汽車(chē)行業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新品牌獲取生產(chǎn)資質(zhì)的方式分為了三種，包括與有資質(zhì)的車(chē)企合作代工、收購(gòu)有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨(dú)立申請(qǐng)。

2018年12月，理想汽車(chē)收購(gòu)力帆汽車(chē)100%股權(quán)；2020年3月，小鵬汽車(chē)收購(gòu)福迪汽車(chē)100%股權(quán)，都是通過(guò)收購(gòu)獲得了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)然，在拿到資質(zhì)前，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)同樣走的代工路線。只不過(guò)，在“蔚小理”三家主流造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)最晚拿到造車(chē)資質(zhì)。

 

蔚來(lái)與江淮汽車(chē)的代工合作可以追溯到2016年，江淮與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢(shì)資源打造了江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地。之后的合作在李斌看來(lái)是走得通的，李斌甚至還曾放話，“保時(shí)捷的工廠比不上江淮的工廠”。

2021年3月，蔚來(lái)還與江淮深化合作，共同成立了江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司。同年4月，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地10萬(wàn)輛新能源整車(chē)成功下線，創(chuàng)下同業(yè)最快記錄。直到去年年底，才結(jié)束與江淮的代工合作。

那么，蔚來(lái)的資質(zhì)為何來(lái)得如此晚，且選擇在此時(shí)打破合作，獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)？

對(duì)于早期極其“燒錢(qián)”的造車(chē)新勢(shì)力而言，代工模式為他們節(jié)省了一大筆花費(fèi)。但與此同時(shí)，代工的劣勢(shì)也很明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產(chǎn)能問(wèn)題。

代工往往受制于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的生產(chǎn)和質(zhì)量控制能力。蔚來(lái)李斌此前曾透露，如果蔚來(lái)的汽車(chē)完全由自己制造，制造成本將下降10%。

 

從產(chǎn)品和生產(chǎn)上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)成功拿下工廠和造車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將有助于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本和排產(chǎn)的把控，自主性更強(qiáng)。產(chǎn)能上，蔚來(lái)自己掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)于產(chǎn)能的把控將會(huì)更加精準(zhǔn)，避免產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單流失的問(wèn)題。

另外，去年年初，工信部發(fā)文指出，要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，才能量產(chǎn)新能源汽車(chē)。隨著國(guó)家對(duì)代工模式的管控越來(lái)越嚴(yán)格，得到生產(chǎn)資質(zhì)也為蔚來(lái)排除了后顧之憂。雖然增加了31億元的資金成本，但拿下生產(chǎn)資質(zhì)后，代表蔚來(lái)跨過(guò)了造車(chē)過(guò)程中的一道硬性門(mén)檻。

和蔚來(lái)“分手”之后，江淮只能靠華為上岸

再來(lái)看江淮，從合作到“分手”，與蔚來(lái)的代工合作也算有所收獲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年-2022年期間，蔚來(lái)向江淮汽車(chē)支付的代工費(fèi)分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元以及11.27億元，累計(jì)約30.38億元，已經(jīng)接近收購(gòu)江淮汽車(chē)工廠的費(fèi)用。對(duì)于江淮而言，為蔚來(lái)代工，也是一筆不小的收入。

此次出售部分資產(chǎn)，也算是為江淮回籠了現(xiàn)金，為與華為、大眾的合作提供資金保障。

2017年，江淮汽車(chē)與大眾各以50%出資成立合資公司江淮大眾。此后，大眾收購(gòu)了江淮手中50%的股份，以75%的優(yōu)勢(shì)拿走了江淮大眾的控制權(quán)，江淮大眾也由此更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，江淮失去對(duì)合資公司的控制權(quán)。

與大眾的合作被奪去主動(dòng)權(quán)之后，江淮還開(kāi)始了與華為的合作。這一合作也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是出賣(mài)“靈魂”的一次合作。

 

2023年12月，江汽集團(tuán)與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。今年3月26日，江汽與華為簽訂合作備忘錄，雙方將基于以O(shè)penHarmony為底座的HarmonyOS，啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

同月，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示了《江淮年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。報(bào)告書(shū)顯示，江淮汽車(chē)將構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)（DE、X6），一是重點(diǎn)打造全新的新能源專(zhuān)屬平臺(tái)（DE平臺(tái)），滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型和改善型市場(chǎng)需求，產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、SUV及MPV車(chē)型。二是加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，通過(guò)華為智能技術(shù)賦能，開(kāi)發(fā)全新豪華新能源平臺(tái)（X6平臺(tái)），搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)。

在不久前的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，余承東還預(yù)告了即將與江淮合作的鴻蒙智行第四“界”。有消息稱，華為與江淮合作的智選車(chē)品牌名為“傲界”，首款智選車(chē)型預(yù)計(jì)今年四季度上市。

按照產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量將超50萬(wàn)輛。其中新增的DE和X6平臺(tái)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)超20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。4月16日，江淮高端新能源汽車(chē)基地外景和內(nèi)景圖也被曝光。

 

如此看來(lái)，和華為的合作，或?qū)⑹墙雌?chē)接下來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的重心。也因此，以45億元轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的資金也至關(guān)重要。

業(yè)績(jī)方面，江淮汽車(chē)已于1月30日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.36億元左右，將出現(xiàn)扭虧為盈；預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬母扣非凈利潤(rùn)-15.5億元左右，仍未實(shí)現(xiàn)扭虧。

造血能力弱的主要原因，自然與銷(xiāo)量不佳有關(guān)系。2023年全年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量59.25萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)18.95萬(wàn)輛，同比下降3.71%。根據(jù)最新的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，一季度江淮累計(jì)銷(xiāo)量為10.68萬(wàn)輛，同比減少5.52%。其中，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量為3.88萬(wàn)輛，僅占總銷(xiāo)量近三成；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)5626輛，同比增長(zhǎng)49.19%

江淮還嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)助。3月30日，江淮發(fā)布關(guān)于獲得政府補(bǔ)助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼1.77億元。

 

在狂卷的新能源汽車(chē)行業(yè)，想要在角斗中成功活下去，僅靠為他人代工自然不是長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于江淮而言，失去與蔚來(lái)的代工捆綁并不失為一件好事，促使江淮不得不在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)上下功夫，去拼刺刀。所以，與華為合作的新品牌，將成為江淮接下來(lái)的重要押注，上岸與否，在此一舉。