作為首款搭載東風(fēng)風(fēng)神馬赫電混PHREV技術(shù)的全新車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神L7可增程、可插混、可純電的全能屬性，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、動(dòng)力等多方面的全民進(jìn)階。
半個(gè)月前，這款車(chē)型伴隨著混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放日正式亮相。很快，我們就在風(fēng)光旖旎的在云南彌勒試駕了這款“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航智混SUV”，在秀麗風(fēng)景與多場(chǎng)景路況了，體驗(yàn)這款新車(chē)在續(xù)航與智能化領(lǐng)域的產(chǎn)品力。
遠(yuǎn)超205km標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的“反向虛標(biāo)”，長(zhǎng)達(dá)1500km的綜合續(xù)航，26分鐘快充，265kW綜合最大功率，6秒級(jí)零百加速，東風(fēng)風(fēng)神L7的表現(xiàn)確實(shí)帶來(lái)了很多驚喜。
行業(yè)首個(gè)融合構(gòu)型——馬赫電混PHREV技術(shù)
東風(fēng)風(fēng)神L7搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，融合了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)。比插混車(chē)更高效驅(qū)動(dòng)，具備增程車(chē)的純電駕駛感受，又解決了純電車(chē)的里程焦慮。
馬赫電混PHREV采用行業(yè)首個(gè)融合構(gòu)型，將多檔串并聯(lián)和功率分流兩種模式融合，具備7大能量管理模式、26種細(xì)分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達(dá)95%。
值得一提的是，PHREV僅有5個(gè)主要部件實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，分別是1個(gè)行星排、2對(duì)定軸齒輪、2套同步器就。相比行業(yè)內(nèi)其他混動(dòng)方案，更少的部件讓結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，東風(fēng)同樣有“殺手锏”。混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)超過(guò)45%。目前，東風(fēng)儲(chǔ)備技術(shù)已實(shí)現(xiàn)熱效率突破47%，預(yù)計(jì)2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開(kāi)始。
如此高的熱效率主要得益于4項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是可變截面渦輪增壓技術(shù)；30%廢氣再循環(huán)率行業(yè)領(lǐng)先；脈沖帶寬實(shí)現(xiàn)四次噴射；超輕量設(shè)計(jì)，僅184克。其中可變截面渦輪增壓技術(shù)是行業(yè)首次應(yīng)用在混動(dòng)車(chē)型上，渦輪增壓器的壓端效率與渦端效率均提升了7個(gè)百分點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于用一個(gè)渦輪增壓器，就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)渦輪增壓器的最優(yōu)效果。
電池安全方面，馬赫電池采用軍車(chē)級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)，通過(guò)主動(dòng)安全、結(jié)構(gòu)安全和電芯在本征安全上進(jìn)行了四重強(qiáng)化。同時(shí)，在業(yè)內(nèi)率先采用了AI自修復(fù)算法，電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，較行業(yè)平均水平提升了33%。
純電續(xù)航“反向虛標(biāo)”，綜合續(xù)航超1500km
駕駛東風(fēng)風(fēng)神L7明顯能夠感受到馬赫電混PHREV技術(shù)的強(qiáng)大之處，試駕路段包含高速公路、鄉(xiāng)間小路，城市道路、國(guó)道，幾乎包含了各種日常使用場(chǎng)景。
東風(fēng)風(fēng)神L7擁有純電和混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，純電模式下?lián)碛?05km續(xù)航，此前在續(xù)航測(cè)試中，最終成績(jī)都超過(guò)了標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，甚至測(cè)試出了300km的成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率接近150%，被戲稱(chēng)為“反向虛標(biāo)”。
205km純電續(xù)航可以保證用戶(hù)在日常通勤時(shí)一周只充一次電，換算下來(lái)每公里只需一毛五。省心又省錢(qián)。
值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神L7雖然是一款插混車(chē)型，但是同樣擁有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。試駕過(guò)程中在服務(wù)區(qū)體驗(yàn)臨時(shí)充電補(bǔ)能，幾乎和電車(chē)一樣的速度，用純電也能完成短途出行。
除了205km純電續(xù)航里程，這款新車(chē)綜合續(xù)航更是達(dá)到了1500km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電如果從彌勒出發(fā)，可以直接開(kāi)到廣州，讓日常出行減少了補(bǔ)能的煩惱，既能體驗(yàn)詩(shī)和遠(yuǎn)方，又能讓過(guò)節(jié)回家不再困難。
試駕過(guò)程中車(chē)速幾乎都達(dá)到最高限速，在這種情況下，綜合油耗為4.1L/100km，綜合電耗為8.1kWh/100km，這一成績(jī)?cè)谕?jí)混動(dòng)車(chē)型中處于第一梯隊(duì)。
節(jié)能動(dòng)力依舊強(qiáng)大，功率分流行駛平穩(wěn)
超長(zhǎng)續(xù)航只是東風(fēng)風(fēng)神L7眾多優(yōu)點(diǎn)之一，雖然能耗低，但是其綜合最大功率為265kW，峰值扭矩為615N·m。不論是純電模式還是混動(dòng)模式，都用不錯(cuò)的加速能力。
這款新車(chē)采用行業(yè)領(lǐng)先的i-Control智慧電控系統(tǒng)，具有行業(yè)領(lǐng)先的AI預(yù)測(cè)式能量管理系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況以及用戶(hù)的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)為用戶(hù)匹配最優(yōu)的駕駛模式。
純電模式下系統(tǒng)自動(dòng)選擇節(jié)能模式，不過(guò)即便是節(jié)能模式在高速公路也能行駛自如。混動(dòng)模式下可以選擇節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式。
在舒適模式下，駕乘感受十分平穩(wěn)，主要得益于ECVT無(wú)級(jí)變速調(diào)節(jié)換擋，不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過(guò)渡，讓換擋過(guò)程動(dòng)力穩(wěn)定輸出，加減速始終保持動(dòng)力平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)0頓挫變速換擋，乘坐不暈車(chē)。
在運(yùn)動(dòng)模式下，能夠感受到強(qiáng)大的加速能力，6s級(jí)零百加速能夠迅速?gòu)撵o止起步，也能在高速行駛中實(shí)現(xiàn)二次加速，讓駕駛很有信心。
底盤(pán)方面，東風(fēng)風(fēng)神L7采用前麥弗遜、后多連桿懸架，高速工況下駕乘感受較為平穩(wěn)，在做一些變道和過(guò)彎時(shí)有不錯(cuò)的支撐性，在過(guò)一些小溝坎時(shí)，前后排都沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)。
此外，東風(fēng)風(fēng)神L7前后排配備了分段承托人體工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，久坐不累，長(zhǎng)途出行，也能保持一路舒適。
座艙搭載WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，在強(qiáng)大硬件加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)語(yǔ)音響應(yīng)速度，可以同時(shí)處理多條語(yǔ)音指令，能夠分辨不同座位發(fā)出的指令。
值得一提的是，全能的東風(fēng)風(fēng)神L7在設(shè)計(jì)方面同樣出彩，飛翼前臉，配備曲線LED燈組，體現(xiàn)出扁平且寬展的翼狀元素外觀。有意思的是，智能燈語(yǔ)有多種模式，可以實(shí)現(xiàn)智能迎賓和停車(chē)“SAY Hi”。車(chē)輛尾部配備了“V型戰(zhàn)斗尾翼、擎空高位制動(dòng)燈”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在夜間，尾燈亮起，十分具有辨識(shí)度。
結(jié)語(yǔ)：東風(fēng)風(fēng)神L7作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車(chē)型，完美地承接了馬赫電混PHREV帶來(lái)的核心技術(shù)價(jià)值，這款定位于“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航智混SUV”的新車(chē)型為用戶(hù)帶來(lái)了長(zhǎng)續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全，超舒適的駕乘體驗(yàn)。