記得大話西游里有句臺詞，以前叫人家小甜甜，現在叫人家牛夫人。看到路虎極光L的現狀，小編腦子里只剩下了這句話。

2012年，攬勝極光以進口身份進入國內的時候，起售價高達62萬，現在已經跌到26萬，打了四折，還是賣不好。

巔峰時刻，一個殼子都能賣到15萬，現如今正主連殼子帶芯賣26萬，都沒人買，這就是路虎攬勝極光。

巔峰時刻憑借英國皇室專用車光環+進口身份，售價62.8萬，也一樣一車難求，坊間至今流傳加價20萬的傳說……再看現如今，新車上市，2023款入門版車型已經跌到了26萬，優惠高達13萬，依舊賣不動。

4月最新銷量數據顯示，路虎極光月銷1133輛，近半年的時間里，始終在1200輛左右的數據徘徊，巔峰能突破1500輛，低谷能跌到3位數。有人說是因為路虎極光沒有進行電氣化轉型，它上市新能源產品，就能有起色。

極光有插混車型，銷量還不如極光燃油版本，4月月銷8輛，近半年的時間里都沒能突破月銷100輛的大關，多數情況下都在40輛徘徊。

銷量下滑也是肉眼可見，與此同時，路虎極光的價格也是一路走低，別的車型降價就很奏效，到路虎極光這里，價格跳水也不能提振銷量。極光保持10萬以上的終端降幅至少有五六年的時間了，但效果顯而易見是沒有什么效果。

如果路虎極光會說話，相信一定會對消費者發出靈魂拷問：十年前你們嫌軸距太短，說加長一定干趴奔馳寶馬和奧迪，現在軸距也加長了，為什么還是不買賬？

從2019年換代至今，路虎極光在配置和產品力上是下足了功夫，先是從短板入手，軸距提升到2841mm，對比中型SUV領域，也不落下風，配合近2米的車寬，保證舒適的駕乘體驗。并且下放了很多星脈的同款配置，內飾造型布局和檔次感更出色，透明底盤等配置也逐漸出現在路虎極光上。

到近日，2024年度改款車型上市，配置也是全面升級，無線充電、Type-C快充接口、15揚聲器英國之寶音響系統、360°全景影像以及11.4英寸懸浮式中控大屏等統統實現了標配。

有著媲美寶馬的操控，奔馳的檔次感和舒適度，以及奧迪的性價比于一身，努力也是真的努力了，但市場反饋從銷量就能窺見一二，消費者不是不知道路虎極光不斷升級，但從銷量數據能感受到，消費者不在意路虎極光是否在升級。

1、對手太多，自身特色不足

如果用甄嬛傳的方式打開極光，它就應該是瓜爾佳氏，愚蠢但實在美麗。

它的顏值放在今天看也一樣可圈可點，但也因為設計太過成功，迎來了行業內大范圍的模仿和抄襲，讓極光的優勢逐漸淪為不稀缺和爛大街。我們試想一下，吳彥祖、劉亦菲帥的美的驚為天人，但如果身邊都是吳彥祖和劉亦菲，那估計我們的審美也會變得更加挑剔。

最大的優勢和亮點不再是亮點，路虎極光剩下的優勢就都顯得平平無奇了起來。你說它入門就是2.0T+9AT，電車賬面數據更出色。軸距？同價位有的都給到了3m+。說配置？冰箱彩電大沙發，極光至少前兩個還有待改進。哦，路虎品牌的越野也是一加分項，可難過的是，硬派越野SUV現在也通電了，不僅門檻降下來了，用車成本也大大降低，性能也得到了彌補，十幾萬的表現比純燃油硬派越野SUV都不差，極光的優勢也不是優勢。

整體產品力在新能源車面前不夠看，雖然路虎哪哪都不差，但是也算不上遙遙領先，在新能源產品襯托下，顯得有點普通。尤其是同價位同級別范圍內，可選擇的產品太多，路虎極光自身特色不夠突出，自然會被取代和遺忘。

2 、油耗和智駕、保值率存在短板

這三點是路虎極光不管怎么改進，目前都無法克服和突破的硬傷。

油耗，盡管加入了48V輕混系統，我們也不聽信坊間的“一腳下去，油門有漩渦”說法，我們就看看WLTC油耗數據，百公里油耗將近9L，實際用車過程中，突破10L也是輕而易舉，對大部分市區用車通勤或者家用的消費者來說，實在是不太友好，尤其是95#汽油價格不算低，用車成本不夠出色，或者說在崛起的新能源產品面前，尤為被動。

其次就是智駕，這一點路虎目前還沒有進行相關的配置上車。有的時候不怪消費者對合資車有“鄙視鏈”，就車機系統流暢便捷這點事，很多老牌合資都弄不明白，再上智駕實在是太難為它們了。

最后就是保值率，路虎目前除了攬勝還有點影響力，剩下車型都依靠降價度日，尤其是攬勝極光和發現運動版本，常年保持10萬+降幅，還不斷根據市場反饋調整降幅力度。因此，二手車市場表現也是尤為被動，降價必然會對保值率有明顯的影響，所以短時間內，路虎也不能有太好的辦法，既能提振銷量，還能保持品牌格調和豪華不受損傷。

這三個短板存在，且短時間內并不能針對性的進行提升，所以就導致了路虎極光，優勢不突出，短板很明顯的現狀。

3 、沒有緊跟車市熱點轉變，只看到了表面，根源還是細分市場消費主力群體的轉變

所謂的消費熱點轉變，路虎極光跟不上隊，這都是表象，根源還是路虎失去了原來的消費群體，也沒有抓住當下車市的購買主力消費群體，所以就出現了怎么改變怎么掙扎，也于事無補的局面。

原本路虎極光就定位小眾，或者說豪華+越野就是小眾，需要喜好燃油且對出行品質有需求，不在乎用車成本，更注重運動、豪華、商務等需求的用戶群體，顯然燃油到新能源能源架構轉變的當下，車市主要購買力也發生了變化。

原本吃路虎這一套的小眾群體，已經不再是車市的主力軍，或者說不是30萬+細分市場的最強購買力，現如今的主力軍屬于年輕，接受度高，且注重家庭出行和乘坐品質，并且對用車成本比較敏感。購車成本可以高，前提是物有所值，但是用車成本不能夸張。路虎產品力還停留在上一個階段，自然怎么整改也于事無補了。