Mach-E 是福特唯一一款專用電動車，沒有汽油版車型。但它不會讓您或您附近的任何人誤以為它是 Mustang 家族之外的車型。
在 2024 款福特野馬 Mach-E GT 上，設計線索和躍馬標志仍然彰顯出一種夸張的小馬車風格。我伸手選擇了這款車型的性能模式——稱為 Unbridle，它加倍了印象——然后配音的燃燒合成器音軌像唱片劃痕一樣打斷了談話。
Mustang Mach-E 是一款純電動汽車
Mustang 徽章確實為 Mach-E 帶來了一些知名度，而其最佳屬性始終與 Mustang 系列形成鮮明對比。
除雪佛蘭 Blazer EV和Equinox EV外，其所有競爭對手都與 ICE 車型有很大不同。
Mach-E 是主流電動汽車市場的原創(chuàng)車型之一，是電動緊湊型跨界 SUV 中的佼佼者，其車頂線條優(yōu)美，車身曲線優(yōu)美，融合了未來主義元素和前沿界面。2020 年底 Mach-E 開始交付時，只有特斯拉 Model Y 正在交付，現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 EV6 和日產(chǎn) Ariya尚未上市。
雖然 Mach-E GT 根本不是像現(xiàn)代 Ioniq 5 N那樣專注于賽道的車型，但一系列工程變化和智能優(yōu)化使該版本成為更適合鄉(xiāng)間小路駕駛的電動車，正如《綠色汽車報告》最近體驗到的那樣。與此同時，2024 款福特野馬 Mach-E Rally專為泥地賽道的刺激而調(diào)校，而是閉路驚悚片，我們將很快在配套網(wǎng)站 Motor Authority 上首次試駕該車型。
Mach-E 續(xù)航里程長，GT 也不例外
2024 Mach-E GT 在續(xù)航里程方面是性能導向型跨界車中的佼佼者。它在官方 EPA 評級中比特斯拉 Model Y Performance 高出一英里。它還以更大的幅度擊敗了起亞 EV6 GT 和現(xiàn)代 Ioniq 5 N；這兩款車型的續(xù)航里程分別為 206 英里和 221 英里。
這并不全是為了提高效率；Mach-E GT 的電池確實比所有這些競爭對手的電池組都要大。它配備了 91 千瓦時（可用）的擴展續(xù)航里程電池組和 280 英里的 EPA 續(xù)航里程評級。Mach-E Select 和 Premium 車型還可以配備 72 千瓦時的標準續(xù)航里程電池組，全輪驅(qū)動時續(xù)航里程為 230 英里，后輪驅(qū)動時續(xù)航里程為 250 英里。
除了 GT，Mach-E 憑借其 Extended Range 套件在續(xù)航里程方面仍然表現(xiàn)突出，Mach-E 在后輪驅(qū)動下可行駛 320 英里，在全輪驅(qū)動下可行駛 300 英里——比 Ioniq 5 或 EV6 更好，盡管電池更大。現(xiàn)在，所有 Mach-E 車型都可以通過福特提供的免費 NACS 適配器在特斯拉超級充電網(wǎng)絡上充電，并且該網(wǎng)絡包含在其 FordPass 充電查找和路線規(guī)劃應用程序的聚合位置中。
配備標準續(xù)航版電池組的 Mach-E 車型的電池組化學成分和配置完全不同。標準續(xù)航版電池組有 108 個磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，而增程版電池組有 376 個。
從車輛的行車電腦上，我觀察到在高速公路、快速行駛的鄉(xiāng)間小路和城市交通條件下，幾個小時內(nèi)每千瓦時行駛 2.8 英里，同時使用空調(diào)以獲得最佳舒適度（溫度在 60 華氏度），并且駕駛時不考慮效率。這意味著實際行駛里程約為 250 英里。
Mach-E 性能：令人滿意，鄉(xiāng)間小路行駛平穩(wěn)
2024 Mach-E GT 可產(chǎn)生 480 馬力和 600 磅英尺的扭矩，可在 3.8 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時。選擇 745 美元的性能升級（安裝在我的測試車上——不含車輪和輪胎升級的價格為 995 美元），您可以將扭矩額定值提高到 700 磅英尺，并將 0-60 英里/小時的時間縮短至 3.3 秒。以這樣的價格，為什么不呢？
獲得此項升級后，2024 款 Mach-E 將充分利用向全新、更強大的后置發(fā)動機的優(yōu)勢——該發(fā)動機與 F-150 Lightning 共享相同的福特制造零件編號，福特計劃將該裝置進一步擴展到未來的電動汽車中。
目前，福特僅自行生產(chǎn)后置電機，而對于 Mach-E，它將繼續(xù)從供應商處獲取該電機以及前置電機的逆變器。
Mach-E 仍然沒有熱泵，但福特已將其三個冷卻回路合并為兩個主回路加上氣候控制。據(jù)產(chǎn)品開發(fā)工程師兼電動汽車能源管理專家 Ling Gong 介紹，福特還將比率從之前的 9.0:1 調(diào)整為 9.7:1，以更好地匹配新發(fā)動機的特性。它還將車輪換成了氣動車輪，這共同將該車型的風阻系數(shù)提高了約 0.007。
2024 款福特 Mustang Mach-E 的變化
推進器的聲音可能削弱了開發(fā)和工程團隊在 Mach-E 改進和隔離風噪、路噪以及齒輪嘯叫等因素方面所做的大量努力。關閉附加聲音（你應該這樣做），Mustang Mach-E GT 現(xiàn)在感覺就像可以佩戴歐洲豪華徽章了。
這種精致感部分得益于現(xiàn)在所有 GT 版本都包含的磁阻尼系統(tǒng)，允許在 Whisper、Engage 和 Unbridle 模式下進行不同的調(diào)整。
Mach-E 采用四輪獨立懸架，前部為支柱，后部為多連桿裝置，均配有空心穩(wěn)定桿。
所有 Mach-E 都配備四輪盤式制動器。GT 配備更大的盤式制動器，再生制動在這些模式下也有所不同。沒有方向盤撥片，但單踏板駕駛模式會大大增加再生，以至于除了停車前幾英尺外，您可能很少需要踩下制動踏板。Mach-E 中的自動保持模式在停車時沒有提供太多微妙之處，因此如果您只需要緩慢駛?cè)胪＼囄唬堄涀⑵潢P閉。
盡管 Mach-E 在絕大多數(shù)時間里都能很好地掩蓋其所有重量，但崎嶇不平的鄉(xiāng)間小路確實凸顯了這款 GT 車型近 5,000 磅（4,952 磅）的重量。
Mach-E 的包裝和載貨空間完全沒有變化，包括相當不錯的后座空間和帶排水塞的大型前備箱（尾隨時間！）。現(xiàn)在所有 GT 車型都配備福特性能前排座椅，可提供出色的背部支撐以及大腿支撐，而不會感覺側(cè)面太緊。就像其他 Mach-E 版本一樣，作為一名身材較高的駕駛員，我希望這些前排座椅的臀點可以再降低一兩英寸——這種選擇也會讓它的側(cè)傾中心在操控時感覺更自然。
Mustang Mach-E 的功能和選項
GT 的起價為 55,890 美元，包括目的地費用，并配備了大量標準設備。它繼承了 Premium 的 10 揚聲器 Bang & Olufsen 高級音響系統(tǒng)（包括低音炮）、氛圍燈、加熱前排座椅、加熱方向盤、記憶設置和電動尾門，并增加了鋁制儀表板 貼花和裝飾縫線。
福特的 BlueCruise 駕駛輔助系統(tǒng)目前三年使用費用為 2,100 美元，可提供更好的車道定位和更順暢的自動車道變換——包括根據(jù)需要進行多車道變換。我測試的車輛上的其他選配包括全景固定玻璃車頂和青銅色車輪，總價約為 61,000 美元。
所有 Mustang Mach-E 版本均配備了福特 Sync 4 信息娛樂系統(tǒng)的更新版本，該系統(tǒng)配備垂直方向的 15.5 英寸電容式觸摸屏（菜單布局幾乎是平坦的，這是一件好事），另外還配備可重新配置的 10.2 英寸儀表屏幕、無線電話充電以及前后 USB 端口。
是的，Mach-E 仍然很偏向于小馬車血統(tǒng)；但不管你喜歡還是討厭，它都具有迷人的個性和優(yōu)秀的電動車。車內(nèi)車外的那些馬力確保了這一點。