在那個(gè)“動(dòng)力”還是奢侈品的年代，10多萬元就能買到一臺(tái)零百7秒級(jí)的車，讓思域成就了不少人的“跑車夢”。

然而到了今天，“798”的秦PLUS都能7秒多破百，“動(dòng)力”已經(jīng)成為爛大街的日用品。

加上影豹、UNI-V等造型夸張、動(dòng)力強(qiáng)悍的車型出現(xiàn)，思域已經(jīng)不再是 “鬼火少年”的唯一選擇。

因此，思域的地位開始不斷下滑，與之一起下滑的還有價(jià)格。裸車價(jià)不到10萬元，曾經(jīng)加價(jià)才能提車的思域，如今比飛度還便宜！

你打算抄底嗎？

思域價(jià)格跌破10萬元

近日，有買車的朋友告訴大咖，思域售14.29萬元的勁動(dòng)版有4.6萬元的優(yōu)惠，裸車跌破10萬元。

這可是以往要加價(jià)還要排隊(duì)等車的思域哦！大咖也有些心動(dòng)了，于是上小紅書、車友論壇等平臺(tái)了解情況，發(fā)現(xiàn)了不少網(wǎng)友曬思域的報(bào)價(jià)單。從報(bào)價(jià)單不難看出，目前思域全系都有著4萬元以上的優(yōu)惠幅度。

以最低配的2023款 CVT勁勢版（指導(dǎo)價(jià)14.19萬元）為例，該配置優(yōu)惠后的裸車價(jià)僅需9萬多，如果是按揭購車，落地價(jià)甚至僅需10.8萬元。

相比之下，目前飛度頂配版的落地價(jià)都要11萬元左右，換句話說，如今買臺(tái)思域甚至比飛度還便宜。

當(dāng)然了，思域優(yōu)惠45000元左右也是有條件的，那就是必須分期貸款，通常情況下要分期5年，但可以在2年后還清。換句話說，就是付出2年貸款的利息，換取大幾千元的優(yōu)惠幅度，算下來還是比全款劃算，因此不少車主都選擇這種模式。

此外大咖還了解到，目前2023款 CVT勁勢版處于停產(chǎn)清庫存狀態(tài)，勁勢版目前主要由二、三級(jí)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。

而4S店目前主推的為2023款CVT勁動(dòng)·C位客特別版（指導(dǎo)價(jià)14.49萬元），該車指導(dǎo)價(jià)比勁勢版貴了3000元，不過優(yōu)惠幅度依舊在4萬元以上，落地價(jià)在11萬元左右。

曾經(jīng)加價(jià)都難提車

在2016年的時(shí)候，90后逐漸開始步入購車群體，對(duì)于年輕小伙而言，卡羅拉太慢、朗逸太油膩、福克斯推三缸，他們當(dāng)時(shí)能選的車型真的不多。

而在這時(shí)，一臺(tái)售價(jià)10多萬元，造型低趴運(yùn)動(dòng)，零百加速7秒級(jí)，動(dòng)力強(qiáng)還油耗低的車型出現(xiàn)了。沒錯(cuò)，這就是十代思域。

十代思域上市后，月銷量迅速爬升到了上萬臺(tái)，在2018年后，月銷量甚至能超過2萬臺(tái)。雖然銷量比不過月銷4萬臺(tái)的軒逸、朗逸，但作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車而言，這樣的銷量也比高爾夫、福克斯等競品好不少。

由于銷量火爆，思域在上市初期甚至出現(xiàn)了加價(jià)的情況。在4月份上市后的幾個(gè)月時(shí)間里，思域的加價(jià)幅度一度達(dá)到了1萬元左右。

上市半年后，思域的加價(jià)情況雖有好轉(zhuǎn)，但依舊還得加價(jià)幾千元。當(dāng)時(shí)廣東南方電視臺(tái)還報(bào)道了該事件。

陳先生在廣州訂購了一輛本田思域，4S店的銷售訂單上也明確標(biāo)明預(yù)提時(shí)間為90天。可三個(gè)月過后，陳先生卻被告知無車可提，未來也沒有確定的提車時(shí)間。如果想馬上提車，就要加4000元“調(diào)車費(fèi)”。

從價(jià)格來看，當(dāng)時(shí)第十代思域的中配落地價(jià)基本都在16萬元左右，而頂配價(jià)格更是高達(dá)18萬多，要知道如今16萬元已經(jīng)能落地一臺(tái)低配雅閣。對(duì)比當(dāng)下，思域在短短幾年時(shí)間里，價(jià)格也已經(jīng)降了5萬元左右，加價(jià)買車的老車主欲哭無淚。

降價(jià)才能維持銷量

思域的現(xiàn)象并非只是個(gè)別現(xiàn)象，而是東風(fēng)本田目前整體的縮影。在今年4月份，東風(fēng)本田銷量為40321輛，同比下滑17.28%，在車企排名上已經(jīng)掉出了10名開外。

這并非是東風(fēng)本田不努力的結(jié)果，東風(fēng)本田如今早已放下身段，旗下車型基本都是能降則降。除了優(yōu)惠4萬多的思域以外，“SUV版思域”的本田HR-V，目前也有著4萬多的優(yōu)惠幅度，低配落地價(jià)僅為12萬多。

此外，英仕派目前優(yōu)惠同樣也有4萬多元，最低配落地價(jià)僅需16萬元左右；作為旗艦SUV的本田UR-V，則有著5萬多的優(yōu)惠幅度，最低配落地價(jià)僅需21萬多。

對(duì)于東風(fēng)本田而言，它現(xiàn)在確實(shí)沒有太多的辦法挽回銷量。一方面是燃油車市場逐漸萎靡，另外一方面則是合資車認(rèn)可度下降，加上東風(fēng)本田近兩年沒有導(dǎo)入新的產(chǎn)品，最終讓它喪失了競爭力。

不過在北京車展上，東風(fēng)本田也帶來了全新電動(dòng)化品牌“靈犀”，首款車型靈悉L也首發(fā)亮相。雖然這臺(tái)車可以補(bǔ)充東風(fēng)本田在新能源的短板，但從目前國產(chǎn)純電車的強(qiáng)勁勢頭來看，其未來面臨的壓力并不小，恐怕又將成為一臺(tái)“降價(jià)換銷量”的車型。

大咖總結(jié)

近兩年以來，東風(fēng)本田車主比的不是誰的車更快，改得更帥，而是比誰的車降價(jià)更少。如今新思域車主笑得有多開心，老車主哭得就有多慘。

當(dāng)然了，思域在4月份還維持著不錯(cuò)的成績，銷量達(dá)到了11837臺(tái)。但未來思域銷量繼續(xù)下滑的話，也不排除市場上能見到8萬元的思域。