隨著銀河E5的熱銷，吉利汽車可以說是在純電領域真正站穩(wěn)了腳跟，那是不是意味著其在混動領域就沉寂了？顯然不是。

眾所周知，之前雷神EM-P超級電混已經(jīng)在領克07、08等產(chǎn)品上應用，其主打的就是“節(jié)能更性能”，已經(jīng)收獲了市場和消費者的廣泛好評。

而就在10月30日，吉利再次發(fā)力混動領域，推出了全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混，其主打的就是極致節(jié)能和超長續(xù)航。

 

至于何為“新一代”，吉利給出了5個產(chǎn)品點：超強節(jié)能、無損電感、冗余安全、智能AI和可靠品質。

具體來看，超強節(jié)能體現(xiàn)在：憑借熱效率高達46.5%的雷神超級電混專用發(fā)動機，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，極限續(xù)航可達2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，電混油耗進入2L時代。

與之搭配的是全新一代“馭風火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)，通過采用“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂?shù)泉氂性O計，將缸內(nèi)氣流運動分解成生產(chǎn)、運輸、轉化、使用四個環(huán)節(jié)，進行系統(tǒng)高效控制。簡單來說就是進氣、排氣、燃燒都更加完美，結果就是發(fā)動機高效區(qū)域覆蓋面積相比上一代相對值提高56%，絕對值提高15.2%，也就是更省油了。

電驅系統(tǒng)方面，采用了全新E-DHT 11合1混動電驅，集成度更高，重量更輕。電機效率最高達到98.02%，電驅綜合效率高達92.5%。憑借微米級制造工藝，最高傳動效率高于98.8%，也就是基本沒有動力損耗。

 

發(fā)動機和電驅都如此完美，那么熱管理系統(tǒng)自然也不能拉跨。其搭載的高效智能熱管理系統(tǒng)擁有水冷EGR廢氣再循環(huán)技術、三層水套設計，暖機速度提高40%，油耗降低3%。

三者搭配造就了雷神EM-i超級電混的“超強節(jié)能”屬性。

第二個“無損電感”，主要體現(xiàn)在滿電虧電駕駛體驗無差異。

全球首搭碳化硅無級變壓模塊，全域多電壓尋優(yōu)，穩(wěn)定升壓，帶來滿電虧電一致性；雙端X-Pin扁線繞組電機，電機效率最高達到98.02%。；

雙電機智能控制，通過智能控制P1和P3電機與發(fā)動機之間的轉速和扭矩，實現(xiàn)平順絲滑的動力響應：中低車速優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，充分發(fā)揮P3電機性能優(yōu)勢；高車速采用并聯(lián)控制，發(fā)動機驅動為主，電機輔助調(diào)節(jié)，提升動力輸出和發(fā)動機直驅節(jié)油優(yōu)勢。

 

最后配合多智能分層能量管理及SOC分級控制策略，保證電池高效儲備恰當?shù)碾娏繚M足電驅需求。真正做到了，有電沒電一條龍。

第三點冗余安全：全球首發(fā)混動安全冗余專利技術：發(fā)動機、P1電機、P3電機，互為備份。其中任意一個部件失效，動力系統(tǒng)依然可以正常驅動。

 

神盾電池同樣擁有5級冗余算法：每一級都采用相應的保護策略，避免因電池極度欠壓導致動力丟失，能繼續(xù)驅動車輛正常行駛。另外還獲得了行車控制的安全驗證和饋電高速穩(wěn)定性兩項權威測試認證。

第四點AI電混：雷神EM-i超級電混將AI技術應用到動力領域，讓系統(tǒng)更聰明，讓用戶更省心。以吉利獨有的天地云一體化智能網(wǎng)為底座，將實時感知信息和出行大數(shù)據(jù)充分融合，應用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預測和決策算法，實現(xiàn)智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷三大全新體驗。

 

第五點品質電混：世界級微米工廠保障可靠性與耐久性，面向全球的驗證體系滿足200多個國家和地區(qū)的實地驗證標準。動力總成試驗超1000臺次，累計40萬小時，耐久測試超4000萬公里，品質可靠性驗證標準，大幅度超越國家標準，讓雷神EM超級電混成為國際品牌首選的中國電混技術。

 

新一代雷神超級電混將會搭載在銀河全新車型——星艦7上，而且在本月工信部新一批新車目錄上，新款銀河L6、L7的尾標也增加上了EM-i字樣，預計基本會在這一代車薪上完成新一代技術的切換。

寫在最后：

不得不說，作為國內(nèi)技術儲備最深厚的車企之一，吉利的每一步走的都非常穩(wěn)當，不和友商比速度，要比就要比技術、比品質，作為消費者，我們可以期待的就是雷神EM-i超級電混在實際裝車后，能夠給我們帶來多大的驚喜。