百年對手，如今牽手！隨著新能源汽車銷量的快速增長，奔馳、寶馬兩家車企也在新能源汽車補能領域有了大動作。近日梅賽德斯-奔馳集團與寶馬集團合資合作迎來最新進展，逸安啟品牌正式在中國正式發布，標志著雙方聯手為中國市場打造的超充場站運營服務正式啟動。

 

奔馳寶馬合作也是歷史的必然，隨著新能源汽車的快速發展，超充網絡作為基礎設施的重要性日益凸顯，而充電設施的不足成為制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一，所以奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現有市場格局產生什么影響也是很多人關心的問題。

奔馳寶馬攜手應戰

雖然梅賽德斯-奔馳跟寶馬是老對頭，但兩者已經不是第一次合作，在2019年就在出行業務板塊進行過合作，也在智能駕駛領域有過共同合作的經歷。直至去年奔馳和寶馬聯合宣布，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳（中國）簽署合作協議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，共享充電樁。在面對競爭激烈的國內純電車市場，兩家百年品牌選擇了再次聯手。時至今日，雙方聯手打造的合資品牌逸安啟才正式發布。

逸安啟計劃至2026年底，在國內建設至少1000座超級充電站。首批充電樁計劃于2024年在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區。

 

逸安啟首批上線的超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍，可進行智能功率分配。這一技術特點使得充電速度更快，有效滿足電動汽車的快速補能需求。至2026年底，逸安啟計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000個超充樁。

超級充電樁向奔馳、寶馬的客戶提供專屬的尊享服務，例如即插即充、線上預約等，而逸安啟在條件允許的范圍內還將采購再生能源電力，而且其充電網絡將會向公眾開放，即其他品牌的車型都可以使用該超級充電樁。

 

隨著電動汽車市場的不斷擴大和用戶對快速充電需求的增加，逸安啟的推出將有效緩解充電難的問題，提升用戶的充電體驗。電動車市場的快速發展，也給梅賽德斯-奔馳和寶馬集團提供了很好的發展機會，一方面，中國新能源汽車銷量快速增長，對充電樁的需求大；另一方面，中國的超級充電樁市場仍有巨大的空缺，盡管特斯拉、蔚來和國家電網等都在大力建設充電設施，但仍無法滿足需求。

超充技術是新風口

盡管奔馳、寶馬在傳統汽車行業領先近100年，但在新能源汽車時代，尤其是在中國市場，他們卻變成了追隨者。新能源汽車品牌的崛起，特別是東方大國的新能源汽車品牌在節能環保和科技創新方面的優勢，使得越來越多的消費者將目光轉向這些品牌，對寶馬、奔馳、奧迪的購買欲望有所下降。

新興汽車制造商如特斯拉、比亞迪、蔚來和小米等在中國市場的銷量占比不斷上升，使得寶馬、奔馳、奧迪感到壓力巨大，需要通過合作，利用各自的優勢資源來應對挑戰。市場競爭的加劇要求豪華車品牌加快電動化轉型的步伐，以應對新競爭者的挑戰。同時也需要奔馳、寶馬調整發展策略，以更好地適應消費者需求的變化。

 

目前充電是新能源車推廣落地的最大痛點之一，充電樁配置少、充電時間長是主要問題，而超充正好能同時解決這兩個難點。大城市可以用來安裝充電樁的空間少，超充能通過加快充電樁的“翻臺率”解決空間不足的問題。

超充樁領域也是一個新風口，數據預測到2030年會有超過30%的加油站轉為超充站。中國的超級充電站市場正在飛速發展，目前參與的玩家既有傳統車企、造車新勢力，也有華為這樣的科技企業，還有能源企業。全球市場中也有類似趨勢，在這個賽手越來越多的賽道上，誰會是“頭號玩家”，目前還是未知數。

 

所以超級充電樁對奔馳和寶馬兩家車企而言是一個重要的突破口。奔馳和寶馬作為豪華汽車品牌，其車主對充電服務的品質和效率有著更高的要求。因此布局超級充電樁網絡是奔馳和寶馬響應市場需求、提升車主滿意度的重要舉措，也是奔馳和寶馬在電動化、智能化時代站穩腳跟的好機會。

壓力也是顯而易見

雖然超充技術領域的發展前景廣闊，但是奔馳和寶馬在這條賽道承受的壓力也顯而易見。目前在中國布局品牌超充網絡的主要有特斯拉、新勢力品牌和傳統車企的個別高端品牌。

國內的比亞迪、寧德時代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車生產商及電池廠商此前也發布了超充解決方案。在這一賽道上，科技企業也在積極入局。華為的全液冷超級充電樁已經在北京、深圳等一線城市逐步推廣。這款超充樁最大輸出功率高達600千瓦，最大電流達到600安。相比之下，奔馳、寶馬在補能網絡的建設上，仍然處在追趕階段。