去年，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布了銀河系列的產(chǎn)品規(guī)劃：2年內(nèi)推出7款電動(dòng)車。
除去已上市的銀河L6、L7和E8以外，剩余4款包括了——
1款插混車的銀河L5，以及3款純電代表的銀河E5、E6和E7。
值得注意的是，2024年即將過半，至今銀河系列仍未推出任何的全新車型。
遲來的銀河E5，將成為2024年銀河系列的第一聲炮響。
這一炮，將投擲到戰(zhàn)火密集的緊湊型SUV市場(chǎng)。
面對(duì)著有埃安Y、元PLUS等熱銷車型鎮(zhèn)守的細(xì)分賽道，銀河E5能成功突圍嗎？
從一開始，吉利銀河就提出了“只做高價(jià)值新能源汽車”的主張。
借此，吉利希望銀河起到這樣的作用——改觀過去吉利燃油車的市場(chǎng)印象。
如此一來，這也就能理解為什么去年有過“銀河L6定價(jià)比起秦PLUS DM-i高”的爭議。
用上CMA架構(gòu)、尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)、懸架選材更高級(jí)的銀河L6，實(shí)際定位要在秦PLUS DM-i之上。
但無奈在去年比亞迪冠軍版的氣勢(shì)壓迫下，外界對(duì)于銀河L6的呼聲，更多也只有降價(jià)。
不過，吉利銀河一直為所不動(dòng)。
這除了有定位上的堅(jiān)持以外，當(dāng)下另一主因亦得到了揭曉——要顧及定位更入門的銀河E5。
值得一提的是，年初上市的銀河L6龍騰版，已將起售價(jià)拉到了9.98萬元。
這樣，銀河E5還能堅(jiān)持「高價(jià)值」的主張嗎？
在目前銀河系列為數(shù)不多的車型里，吉利均強(qiáng)調(diào)了“架構(gòu)造車”的概念。
銀河L6、L7均出自于CMA架構(gòu)，至于E8則是銀河系列里首款SEA浩瀚架構(gòu)車型。
去年吉利還透露過，銀河L6將是CMA架構(gòu)下尺寸最小、價(jià)格門檻最低的車型。
這番說辭也沒有問題，因?yàn)槿缃胥y河E5再打出了新的架構(gòu)概念——GEA架構(gòu)。
相比于燃油車時(shí)代的BMA、CMA架構(gòu)，GEA架構(gòu)將打破尺寸標(biāo)準(zhǔn)的約束，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)的不同尺寸產(chǎn)品。
再者，GEA架構(gòu)還能兼容純電、混動(dòng)、增程、甲醇等多種驅(qū)動(dòng)形式。
GEA這樣的架構(gòu)定義及取名，多少也是在向SEA浩瀚架構(gòu)看齊。
不過，GEA架構(gòu)能兼容多種驅(qū)動(dòng)形式，SEA架構(gòu)則只做純電車，這是兩者的主要差異點(diǎn)之一。
關(guān)于吉利的汽車生產(chǎn)架構(gòu)能力，能被多個(gè)品牌共用的SEA架構(gòu)已給出了充分說服力。
其中，像極星、smart、路特斯的SEA車型亦交出不俗成績，順利通過了海外市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
對(duì)此，吉利中央研究院院長李傳海就自豪說到——
「我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了中國汽車技術(shù)出口的領(lǐng)導(dǎo)者，全球化程度在中國品牌里應(yīng)該是做得最好的。」
「在2010年吉利收購了沃爾沃以后，我們?cè)?013年成立了CEVT研發(fā)團(tuán)隊(duì)。」
「從中，我們構(gòu)建了面向全球的研發(fā)技術(shù)體系，適應(yīng)不同市場(chǎng)的目標(biāo)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。」
「沃爾沃EX30除了造型和產(chǎn)品定義以外，其它都是由我們吉利研究院的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開發(fā)。」
「對(duì)于不同市場(chǎng)的要求，我們從體系能力到技術(shù)研發(fā)能力，都是沒有問題的。」
顯然，吉利架構(gòu)能力的“強(qiáng)”，早已得到了海外市場(chǎng)的肯定。
事實(shí)上，銀河E5也有著“生而全球”的目標(biāo)。
作為銀河系列首款左右舵同步開發(fā)的車型，銀河E5符合了89個(gè)國家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
這樣高的定位，已然說明了銀河E5不俗的產(chǎn)品力。
為此，新車準(zhǔn)備了11合1的高集成度智能電驅(qū)，體積僅72L，且重量只有79.8kg，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)90.04%的綜合效率。
再者，該電驅(qū)系統(tǒng)的高環(huán)極速達(dá)180km/h，并支持按照該速度持續(xù)穩(wěn)定行駛42分鐘。
這般極速能力的設(shè)定及保障，加上銀河E5還有著高達(dá)78km/h的麋鹿測(cè)試車速、5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑、50:50的前后軸荷比等特點(diǎn)。
銀河E5進(jìn)軍歐洲，大概已被寫進(jìn)了計(jì)劃事項(xiàng)當(dāng)中。
除去高價(jià)值的電驅(qū)實(shí)力以外，銀河E5還將首發(fā)新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。
吉利指出，新電池在安全性、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電表現(xiàn)等方面，均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。
其中，神盾短刀電池在極限破壞條件下，依然穩(wěn)定可靠，達(dá)到了“軍工級(jí)”的安全水平。
據(jù)悉，新電池的能量密度提升至近200Wh/kg，配合整車Cd 0.269的低風(fēng)阻以后，銀河E5實(shí)現(xiàn)了不俗的純電續(xù)航表現(xiàn)。
新車CLTC續(xù)航分為440km和530km兩個(gè)版本，再參照動(dòng)力數(shù)據(jù)的160kW和320N·m、6.9秒破百。
這些參數(shù)，無一不是要稍稍壓過比亞迪元PLUS一頭。
顯然，銀河E5清楚它要挑戰(zhàn)的對(duì)象是誰。
在今年的新春寄語里，淦家閱寫了這么一段話——
「2024年，又將是一個(gè)‘卷’的年。卷價(jià)格，卷產(chǎn)品，卷服務(wù)，卷流量……一切都到了‘見真章’的時(shí)候。」
在開年工作的頭一天，比亞迪就拿出了降價(jià)2萬的秦PLUS DM-i榮耀版。
而近來，9.98萬起售的秦L和海豹06，則再把內(nèi)卷程度推向了新的高潮。
對(duì)此，各車企大佬都坐不住了。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)。
「讓利可以，但讓本就不可持續(xù)了，企業(yè)沒有效益就無法生存。」
而在李書福看來，如果市場(chǎng)化水平高，透明公平競(jìng)爭就是好事，反之就是壞事。
「無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭。」
至于比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，作為“卷王”的代表，他自然可以給出風(fēng)清云淡的回應(yīng)——
「價(jià)格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過。」
「就像牌局一樣，這一局不行，還有下一局。」
如此看來，面對(duì)著去年賣了超過30萬輛的元PLUS，銀河E5就是吉利開啟下一牌局的新王牌。
跟續(xù)航和動(dòng)力數(shù)據(jù)的打法一樣，銀河E5銳意也在尺寸上超越元PLUS。
4615x1901x1670mm，軸距2750mm，銀河E5的確在每一環(huán)上都交足了功課。
再者，即便是主張大空間的埃安Y，也在身材上全方位落后于銀河E5。
一把超越了銷量前二的競(jìng)品，銀河E5「要必勝」的決心顯露無疑。
值得一提的是，銀河E5的2750mm軸距，跟極氪X、smart精靈#1一致。
再算上領(lǐng)克正在籌備的A級(jí)純電SUV以后，吉利控股集團(tuán)算是把「架構(gòu)共享」的玩法發(fā)揮到了淋漓盡致。
除去打出尺寸優(yōu)勢(shì)以外，銀河E5還試圖打出「高價(jià)值」體驗(yàn)的賣點(diǎn)。
新車前排座椅配備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，高配版本進(jìn)一步提供加熱、通風(fēng)、按摩和記憶功能，且后排座椅還支持30°/35°兩檔角度調(diào)節(jié)。
此外，車內(nèi)還準(zhǔn)備了33處儲(chǔ)物空間，讓小車用起來也能有大車的寬裕感。
更重要的是，銀河E5還將首發(fā)吉利自研的“Flymesound無界之聲”。
其中，行業(yè)首創(chuàng)9.1.6立體環(huán)繞聲布局，至高可容納27個(gè)揚(yáng)聲器，額定功率可達(dá)2000W。
這樣的音響配置投入，結(jié)合銀河E5的入門級(jí)緊湊型SUV定位，可以說是下血本了。
小車也能有大空間，還有越級(jí)配置享受，這大概就是銀河E5的高價(jià)值主張。
值得一提的是，銀河E5跟隨了領(lǐng)克的步伐，采用了自研的龍鷹一號(hào)芯片。
這，是銀河系列首次采用自研芯片。
AI算力是高通驍龍8155的2倍，龍鷹一號(hào)芯片給出了當(dāng)仁不讓的實(shí)力。
此外，近日上市的翼真L380也用上了同款芯片。
出于保障供應(yīng)鏈、成本分?jǐn)偟瓤紤]因素，未來吉利控股旗下品牌或?qū)⒅鸩礁鎰e高通，轉(zhuǎn)用自研芯片。
一邊是改換芯片，另一邊則是換用Flyme Auto系統(tǒng)。
銀河E5，是該系列里首款用上Flyme Auto系統(tǒng)的車型。
吉利表示，未來銀河系列產(chǎn)品均可升級(jí)到Flyme Auto系統(tǒng)。
不難看出，吉利內(nèi)部在做著資源整合的動(dòng)作。
李傳海指出，「之前吉利打的是多品牌戰(zhàn)略，但這是發(fā)展階段的產(chǎn)物，我們現(xiàn)在已經(jīng)在做內(nèi)部的協(xié)同規(guī)劃。」
「我們已經(jīng)到了，要怎么把這些資源充分形成合力的階段。」
正因如此，之后Flyme Auto系統(tǒng)將更多出現(xiàn)在吉利旗下的各個(gè)品牌。
此外，日前還傳出了“吉利將整合旗下不同智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)”的消息。
照此來看，該消息并非是空穴來風(fēng)。
為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的卷，現(xiàn)時(shí)各家的調(diào)整動(dòng)作都已深入到了內(nèi)部整合當(dāng)中。
盡管如此，只要比賽一天不分出個(gè)勝負(fù)，內(nèi)卷就始終不會(huì)停息下來。
如此一來，這也能理解為什么銀河E5要準(zhǔn)備CLTC續(xù)航440km的入門版本。
目前，430km續(xù)航的元PLUS榮耀版，起售價(jià)已低至11.98萬元。
有過去年銀河L6“硬扛”的經(jīng)歷以后，這次銀河E5大概率將給出更干脆有力的定價(jià)。
銀河，不能、也不會(huì)再等了。
吉利曾表示，希望銀河每款產(chǎn)品都能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的銷售前三。
根據(jù)今年前5個(gè)月的統(tǒng)計(jì)，吉利銀河系列累計(jì)賣出6.5萬輛。
已有3款產(chǎn)品的銀河系列，至今仍保持著月銷1萬+的狀態(tài)，這般表現(xiàn)距離目標(biāo)還有著差距。
不過，今年還有4款車型要推出的銀河系列，手上能打的牌足夠多。
銷量邁上新的臺(tái)階，這不過是時(shí)間問題。
也許，騰飛就從銀河E5開始了。