汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的目的是什么？有些車企可能并未認(rèn)真思考過這個問題，但因?yàn)槠渌嚻蠖荚谵D(zhuǎn)向電動化，所以自己也要轉(zhuǎn)型。對于普通消費(fèi)者來說，也需要思考這個問題，為什么我要買電動汽車，而不是其他類型的汽車？

其實(shí)，答案非常明確，那就是為了實(shí)現(xiàn)碳中和——這個關(guān)系到人類可持續(xù)發(fā)展的根本問題。中國政府已經(jīng)向國際社會莊嚴(yán)承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車行業(yè)的目標(biāo)是提前兩年也就是2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，有的車企提出了2045年和2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

如何實(shí)現(xiàn)碳中和？此前，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的主要路徑就是電動化，再具體一點(diǎn)就是純電化。但隨著電動汽車的推廣普及，純電化不再成為唯一路徑。尤其是插電混動、增程式電動車迅速增加，氫燃料電池汽車也開始初步商業(yè)化，再加上還有電子合成燃料的出現(xiàn)給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”，這些變化都讓通往碳中和之路有了更多選擇。

豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長首席技術(shù)官 中嶋裕樹

2024北京車展期間，全球最大車企豐田以“電動化 智能化 多樣化”為主題展出了面向未來移動出行的多種技術(shù)和產(chǎn)品。同時，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長首席技術(shù)官中嶋裕樹，豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征等一眾高管受訪時也紛紛表示將堅(jiān)持以“多路徑技術(shù)路線”實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。

中國市場特點(diǎn)決定了“多路徑”減排戰(zhàn)略

豐田的高管們受訪時表示，碳排放才是真正的敵人，所以豐田的目標(biāo)是致力于持續(xù)減少碳排放。但因?yàn)槊總€國家和地區(qū)的能源狀況和生活環(huán)境各不相同，所以，豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑解決方案，來實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

?具體到中國市場，960萬平方公里的廣闊國土面積、14億人口規(guī)模、新車年銷量超過3000萬輛的全世界最大汽車市場等等因素決定了豐田在中國市場也必須堅(jiān)持“多路徑”這一核心思想，均衡發(fā)展BEV、HEV車型，并會在今后強(qiáng)化PHEV車型。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理 上田達(dá)郎

上田達(dá)郎說，中國是一個碳中和發(fā)展快速的市場，豐田要跟上中國的發(fā)展速度并推動中國實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。一方面，豐田將繼續(xù)致力于BEV的推廣，今年內(nèi)將上市兩款全新bZ系列純電動車型，也會形成一汽豐田和廣汽豐田銷售不同車型的模式（一汽豐田使用bZ品牌，廣汽豐田則使用鉑智品牌），讓兩家合資公司發(fā)揮各自特長，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。為了加強(qiáng)向消費(fèi)者的宣傳和推廣，豐田也已經(jīng)在中國5個城市開設(shè)了bZ電動車體驗(yàn)店，南北豐田的bZ車型都可以在這些體驗(yàn)店中買到。另一方面，針對HEV，豐田也鼓勵消費(fèi)者替換舊車時購買HEV來為碳中和做出貢獻(xiàn)。

繼續(xù)擴(kuò)大BEV產(chǎn)品投放

上田達(dá)郎提到的兩款全新BEV車型是bZ3C和鉑智3X，它們將于未來一年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價值體驗(yàn)。

 

這兩款全新車型加上去年廣州車展發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，以及已經(jīng)上市的bZ3和鉑智4X，bZ純電動專屬系列產(chǎn)品線繼續(xù)擴(kuò)大。

 

 

按照豐田的官方描述，bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。bZ3C由豐田、一汽豐田、比亞迪合作研發(fā)，由一汽豐田生產(chǎn)銷售。

 

 

鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。鉑智3X由豐田、廣汽豐田合作研發(fā)，由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理 小西良樹

據(jù)小西良樹介紹，bZ3C和鉑智3X都搭載了最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)。豐田已經(jīng)在上海建立了一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)來開發(fā)自動駕駛技術(shù)，未來在中國推出的新車上也將導(dǎo)入最新研發(fā)的技術(shù)。

豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征

另據(jù)董長征介紹，豐田與清華大學(xué)建立的聯(lián)合研究院就包括自動駕駛?cè)斯ぶ悄艿难芯浚送猓S田也與Momenta在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。豐田與小馬智行的合資公司也即將于近日成立，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運(yùn)營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

對于BEV的投放節(jié)奏，中嶋裕樹表示，BEV的投放時間與它是否賺錢沒有關(guān)系，豐田會根據(jù)是否有實(shí)際需求來決定BEV的投資。目前，市場對BEV的實(shí)際需求正在穩(wěn)步增長，豐田正在對此做出回應(yīng)，此前制定的到2030年銷售350萬臺BEV的目標(biāo)也沒有改變。

對于有西方媒體指出中國正在成為電動汽車孤島的說法，他表示不認(rèn)同這種說法。“中國在BEV方面領(lǐng)先世界，在此我要向中國致敬，我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國是孤島，我認(rèn)為我們可以共創(chuàng)未來”也中嶋裕樹說。但他也認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況選擇解決方案。

PHEV一定會做

關(guān)于PHEV，外界的普遍印象是豐田對該領(lǐng)域的熱情不高，它的主要關(guān)注點(diǎn)在HEV和BEV領(lǐng)域，在中國市場投放的PHEV車型很少。此次采訪中，筆者也提出了這個問題，對此，中嶋裕樹回應(yīng)：“PHEV豐田一定會做！”。他說，自1997年豐田推出普瑞斯以來，豐田就認(rèn)為HEV是一種實(shí)用的解決方案，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV應(yīng)運(yùn)而生。就個人而言，他認(rèn)為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實(shí)用的Practical。換句話說，PHEV就是實(shí)用的BEV。

盡管PHEV也是豐田最先研發(fā)生產(chǎn)的，但中嶋裕樹表示，豐田認(rèn)為HEV是最好的解決方案的認(rèn)知沒有變化。電池技術(shù)在不斷進(jìn)化，PHEV也有發(fā)動機(jī)，無論電池占多大，都有二氧化碳排放。可以考慮在發(fā)動機(jī)中使用合成燃料來降低碳排放，這種情況下，PHEV也是不錯的選擇。他承認(rèn)在中國發(fā)展PHEV很重要。有很多車企都在做PHEV，行業(yè)呈現(xiàn)出良性競爭的局面，而豐田樂于見到這種局面，這將使PHEV的技術(shù)得到很好的發(fā)展。

作為中國市場的負(fù)責(zé)人，上田達(dá)郎也表示，中嶋副社長提到一定會推進(jìn)PHEV的話，讓他充滿信心。筆者據(jù)此判斷，豐田未來肯定會加大PHEV的投放力度。但此次采訪中，豐田的高管們并未談及細(xì)節(jié)，這也不免讓人擔(dān)心它的PHEV投放節(jié)奏是否足夠快。

動力電池也堅(jiān)持多路徑戰(zhàn)略、固態(tài)電池進(jìn)展順利

與整車一樣，在電動汽車最重要的動力電池領(lǐng)域，豐田也采取的是多路徑戰(zhàn)略——豐田同時生產(chǎn)鎳氫電池、鋰電池，還在研發(fā)固態(tài)電池。這些不同種類的電池各有各的特點(diǎn)，能滿足不同車型的需要，提供或短或長的續(xù)航里程，也覆蓋高低不等的成本，豐田自研自制這些電池，按照使用場景分門別類使用，讓多種電池互相組合，從而實(shí)現(xiàn)多路徑的電動化。

其中，特別值得注意的是豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展，在全球范圍內(nèi)，豐田是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，它此前宣布了將于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。在此次采訪中，中嶋裕樹說，豐田的固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)。長壽命和充電時間短的優(yōu)點(diǎn)保持不變。 “我們正在進(jìn)行材料開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的研究，剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價地大量生產(chǎn)它”，他說。

牽手中國科技大廠、深度本地化研發(fā)

為了跟上中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，豐田在中國的本地化研發(fā)體系也在不斷升級。同時，豐田越來越多的與中國本土科技公司合作，來提升產(chǎn)品的智能化水平。

 

2023年8月1日，豐田位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”（IEM by Toyota），豐田在中國三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師也加入進(jìn)IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

除了HEV、PHEV、BEV的國產(chǎn)化以及FCEV的實(shí)證實(shí)驗(yàn)研究之外，IEM by Toyota還在進(jìn)行智能駕駛、智能座艙的研究。

此次北京車展期間，豐田宣布與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles，軟件定義汽車）等豐富的移動出行相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗(yàn)。

中嶋裕樹說，騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。 通過將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。我們希望在今年年底前發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。