中低階智駕市場走向成熟了嗎？
在智能駕駛從L2到L3的演進過程中，NOA無疑是至關重要的一步。根據佐思汽研今年前三季度的統計顯示，2023年國內乘用車高速NOA滲透率為6.7%，同比增長2.5個百分點 ；城市NOA滲透率為4.8%，同比增加2個百分點，顯然，NOA仍舊有巨大的增量市場。但同時，NOA滲透率增加的主要推動力量，目前依然來自于高價格新能源乘用車銷量占比的提升。根據乘聯會數據顯示，2023年前十個月，30萬以上車型的占比14.2%，同比增長3.3%，而搭載NOA的車型，也主要集中在30萬元以上。
從用戶價值角度看，以高速NOA為代表的中階智駕發(fā)展至今，已達到了可用的階段，正在突破好用乃至愛用，且實用價值和用戶需求正在與日俱增。但另一方面是，高速NOA邁向規(guī)模化依舊有不少問題亟需解決；其一就是成本，如何降本增效會將是未來一段時間智能化賽道的主旋律；其二，則是車型裝配需求量大而適配效率不能滿足需要，許多品牌因不同定位車型采用的是不同供應商的計算方案，所以也就必須付出額外的人力或時間成本進行多平臺的適配工作。
此外，中低端等主流下沉市場對ADAS的需求也十分旺盛，其主要表現在越來越多的車企開始將ADAS作為車輛的標準配置，以提升車輛的市場競爭力，而這種消費端需求帶來的變化也不斷刺激著ADAS滲透率的提高。所以，同樣擺在眼前的問題是，如何繼續(xù)推動ADAS技術的進一步下沉和性能的持續(xù)優(yōu)化。
地平線副總裁&智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰在今年北京車展期間談到：在系統介入的情況下，即使讓用戶有一次體驗到不安全，用戶就很難再去放心使用高速上的功能了。所以，安全和體驗仍然值得我們去共同改進，同時，智駕計算方案的性價比非常關鍵，給不同價位區(qū)間的車型和不同功能的ODD提供在性能上有更高上限、在成本上能持續(xù)下沉，且在軟件開發(fā)架構上還能夠保持一致的軟件開發(fā)將至關重要。
即擺在眼前的問題是：中低階智駕需要實現體驗升級和進一步降本增效，實現價值普惠，并同時滿足車企差異化的需求。
征程6不止高階，也是面向中/低階智駕的最優(yōu)解
在地平線舉辦的主題為“征程所向，向高而行”2024智駕科技產品發(fā)布會上，地平線發(fā)布的全新一代車載智能計算方案征程®6系列，其6款產品就全面覆蓋低階、中階以及高階智能駕駛量產需求的計算方案，不僅設計工藝與系統技術做到了協同優(yōu)化，同時還能平臺化可拓展計算架構，支持上層應用高效開發(fā)與靈活部署，最大化軟件和硬件的結合效率?？梢哉f，征程6系列是基于地平線軟硬結合理念打造的全新系列產品。
據介紹，征程6B面向低階智駕市場，致力于打造業(yè)界最強性價比的主動安全一體機方案。我們知道，前視一體機市場呈現多樣化需求，而征程6B不僅能滿足對多種車型的適配和各類工況應用，還能大幅降低系統功耗，并支持模組一體化結構系統成本大幅降低。目前，基于征程6B，地平線聯合索尼以及發(fā)布全球首款1700萬高性能前視感知方案，同時，征程6B已經獲得博世、電裝、四維圖新、福瑞泰克以及佑駕創(chuàng)新等多家國際與國內Tier1的意向合作。
同時，征程6E瞄準的是高速NOA市場，提供80TOPS算力，并采用BPU納什架構；征程6M則面向的是城區(qū)NOA市場，同樣采用BPU納什架構，但算力提升至128TOPS，同時支持輕量級城區(qū)NOA、記憶行車和激光雷達的接入。
征程6E是四芯合一的高度集成，能帶來極致的系統的性價比。具體性能方面，在BPU有80TOPS的算力，對于Transformer的支持是上一代的10倍，再加上100K的DMIPS CPU算力，能帶來高速NOA的極速體驗、超高效性能支持、被動散熱，同時有效降低系統成本，所以不僅是電動車的專享，即使是燃油車也可以搭載，甚至所有的用戶，所有的車型都可以搭載。
而至于地平線征程6為什么同樣兼顧中階智駕市場，余凱則針對目前用戶心態(tài)作了解釋，他認為“中國大量的車型在20萬人民幣到10萬人民幣售價之間，這些用戶和消費者也希望享受AEB車道保持、高速NOA以及一定的城區(qū)NOA智駕功能，甚至也想在上面加一個激光雷達，并讓整體的成本可以接受，即用得上、用得起，用得好，面對這一檔的需求，征程6E和征程6M就是地平線給出的最優(yōu)解。”
目前，征程6E/M已獲得10家車企及品牌的首批量產合作，包括上汽集團、大眾汽車集團、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車、北汽集團、奇瑞汽車、星途汽車、嵐圖汽車等，以及多家Tier1、軟硬件合作伙伴的合作，并公布到2024年第二季度將有超過50家生態(tài)伙伴推出基于征程6E/M的準量產級產品。
根據地平線給出的結論看，基于征程6M、6E的中階的算力計算平臺，其系統成本包括傳感器與目前業(yè)界比會降低40%，并將綜合系統成本控制在5000元以內（基于7V3R系統方案），從而大力推動智能駕駛體驗的普及。值得一提的是，易航智能剛剛發(fā)布的“篤行”城市智駕平臺，采用量產級BEV“靈眸”，包括城市智駕標準版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案，其中首推的就是基于地平線征程6E的城市智駕標準版涵蓋高速NOA、城市記憶領航等高階智駕功能，其整套系統價格就控制在5000元以內！
智駕平權需要以人為本，也需要產業(yè)協作
在地平線舉辦的智同·道遠生態(tài)圓桌沙龍活動期間，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋博士針對NOA也發(fā)表了自己的觀點：“城市NOA、高速NOA這樣的功能、產品，需要從用戶視角上去賦予它新的一些需求和定義。并不是簡單的去做開城、去做路線的覆蓋就行了，那肯定不夠，應該從用戶使用的角度出發(fā)，讓城市NOA或者高速NOA這樣的功能產品，真正能在用戶日常的使用當中滿足通勤、上下班的需求，更大程度的去幫助他減緩疲勞或者提升安全。”
顯然，隨著用戶對產品認知度和接受度的不斷提升，市場需求逐漸呈現出多元化的趨勢。這種需求的分化，將進一步推動產品技術的細分和個性化，以滿足不同用戶群體的具體需求，實現更廣泛的普惠覆蓋。正因如此，行業(yè)生態(tài)模式正在經歷深刻的變革——從以產品量產為導向的“全維利他”生態(tài)，躍遷至以用戶需求為導向的“公眾利他”生態(tài)。公眾利他的本質上是實現智駕平權，以用戶需求為指引，關注每一個場景下的體驗，覆蓋每一類層級的用戶需求，推動智駕用戶滲透率的持續(xù)提升。
而在地平線看來，產業(yè)合作效率和軟硬結合能力將成為加速智駕平權時代到來的關鍵。其中，提升產業(yè)合作效率就必須構建一個更加開放的生態(tài)開發(fā)平臺。這包括提供易于使用的軟件棧和開發(fā)工具鏈，以及成熟的參考方案設計，從而加快軟硬件的適配和部署速度。這方面，征程6系列最大的特點就是擁有統一的硬件架構、統一的工具鏈以及統一的軟件棧，實現了同代一致、代際兼容、系統最優(yōu)，還采用了平臺化可拓展的計算架構，配套一致、完整成熟的智能駕駛量產開發(fā)平臺。
其二，則是軟硬結合對于提高技術方案的優(yōu)化和迭代效率至關重要，它不僅可以持續(xù)推動性能的提升，同時還能提供最佳的計算效率和系統成本，縮短研發(fā)周期，并為用戶帶來最優(yōu)的選擇，從而大大增強產品的市場競爭力。
而地平線也前瞻布局了軟硬結合的全棧技術能力，不僅擁有領先的軟件技術棧、成熟的硬件基礎設施與豐富的量產工程經驗，同時地平線也是中國第一家從軟件算法切入到深度神經網絡SoC的公司，并堅持軟硬結合的計算方案以及從軟件中來、到軟件中去的戰(zhàn)略方針，在硬件上構建完整的軟件生態(tài)，包括基礎的實時的操作系統、易用高效的開發(fā)工具以及云端的軟件開發(fā)平臺，從而推動高階智駕技術的重構，以此來加速智駕平權時代到來。
根據地平線產品發(fā)布會透露的信息，地平線推出的這種面向中低階智駕市場的系統級方案，能有效賦能Tier1合作伙伴、軟件合作伙伴以及車廠，在低階的主動安全方面，也就是基礎的L2的ADAS，實現整個系統成本降低27%，從而在L2前視一體機市場中，實現成本下降，性能提升4倍以上的躍遷式進步，帶來更加安全的用戶體驗，讓每一個用戶能夠享受到看得見、摸得著的科技進步。
顯然，邁向科技平權需要的是一步一個腳印的執(zhí)行力，和以人為本的價值觀，這恰恰是地平線長期以來堅持的價值觀，即公眾利他。圍繞公眾利他的生態(tài)理念，地平線會堅定不移地廣泛攜手產業(yè)伙伴，推動主動安全和基礎ADAS在廣泛價位車型實現全面搭載，成為用戶全新標配；加速推動普惠級城區(qū)NOA和高速NOA實現降本增效，為用戶提供到手可用、滿足期待的中低階智駕產品，讓領先的智駕科技陪伴用戶每刻每程。