降本是今年上汽研發(fā)總院的主要任務(wù)？上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇開門見山：“我非常認同今年干部大會報告中提到的，一切的創(chuàng)新，本質(zhì)上都是把成本降低了30%以上。”

事實上，汽車行業(yè)早已進入產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展階段，市場上可供應(yīng)的產(chǎn)品琳瑯滿目。此時，內(nèi)部運營效率的創(chuàng)新模式，包括從產(chǎn)品研發(fā)這個源頭環(huán)節(jié)降低結(jié)構(gòu)成本、縮短研發(fā)周期，是企業(yè)能否在紅海市場占有一席之地的關(guān)鍵。

“學(xué)習(xí)行業(yè)內(nèi)先進的經(jīng)驗，打開降本的想象空間。”蘆勇說，“要形成產(chǎn)品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，單靠零部件替代遠遠不夠。我們確定了構(gòu)建‘大單品’的開發(fā)模式，今年將進一步推動源頭降本，激發(fā)組織效能等多項行動方案，不斷提升研發(fā)質(zhì)量、提高研發(fā)效率、降低研發(fā)成本。”

80%的成本通常由20%的作業(yè)引起。帕雷特定理成為源頭降本的理論依據(jù)：在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)，產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段雖然只占了一小部分時間，可一旦研發(fā)完成，產(chǎn)品成本的60%-80%基本上就確定了。

新能源汽車市場的高速發(fā)展和迅猛變化，倒逼著車企在研發(fā)流程上做出更細致、更高效的運作。

“所謂‘大單品’開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。”蘆勇解釋說。他舉了一個例子，“比如，某個零部件產(chǎn)品，開模成本是800萬元，如果一年只賣8萬個，成本就是100元一個；一旦規(guī)模上去了，一年賣200萬個，連續(xù)賣三四年，成本就只有1元一個。”

那么，“大單品”開發(fā)模式具體如何操作呢？以電池包為例，這幾年，上汽研發(fā)總院和上汽乘用車公司不斷加強合作，協(xié)同規(guī)劃了一款款符合不同用戶需求的新產(chǎn)品。以前，產(chǎn)品型譜按轎車、SUV、MPV等來劃分，車型尺寸不同，需要匹配的電池包也不同，這就產(chǎn)生了大量的制造成本。如今，同種續(xù)航里程的大單品A級車包含了轎車、SUV等多款車型，通過設(shè)計尺寸相同的電池包匹配不同車型，既節(jié)省了開發(fā)費用，也把規(guī)模化進一步做大。

魔方電池

不僅如此，上汽研發(fā)總院還加大前置開發(fā)力度，不斷豐富“技術(shù)貨架”。通過模塊的不同組合，形成用戶不同的感知體驗，讓技術(shù)的復(fù)用率持續(xù)提升。比如，上汽研發(fā)總院此前研發(fā)的星云平臺，就是一個有梯度化的模塊庫，它可以提供兩套電子電氣架構(gòu)梯度，應(yīng)對當(dāng)下主流的整車OTA需求，以及面向L3級高階智能駕駛輔助需求，支持從A級到D級的不同車型。

星云平臺

“所有品牌都可以從中選擇，也可以提要求去組合模塊，甚至添加一些特色模塊，形成競爭力。”蘆勇說，這樣做的好處就是回到大規(guī)模制造的本質(zhì)，持續(xù)擴大規(guī)模化。

在新勢力造車狂飆的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)模式已經(jīng)無法適應(yīng)新能源汽車的研發(fā)效率。“從研發(fā)一款新車需要36個月時間，到如今18個月就能完成，大幅壓縮了成本。背后其實是上汽研發(fā)總院在流程上做了‘減法’。”蘆勇說。

上汽研發(fā)總院將固有的模塊打散，從中減少冗余。比如，車身和電池這兩個部分，在以往的組織結(jié)構(gòu)和研發(fā)上是分開的，但車身和電池包都有承載這部分的設(shè)計功能。因此，他們把電池殼體和車身進行一體化設(shè)計，從而大大降低了成本。

當(dāng)電池殼體和車身合并到一起后，究竟由哪個部門主導(dǎo)研發(fā)？在降本增效過程中，企業(yè)往往會陷入“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的傳統(tǒng)路徑。但是，上汽研發(fā)總院從根本上打破了傳統(tǒng)模式。蘆勇表示，從項目出發(fā)，上汽研發(fā)總院打破原有“部門墻”限制，形成了“作戰(zhàn)中心”拉動“能力中心”的創(chuàng)新模式。作戰(zhàn)中心是協(xié)調(diào)項目的整體協(xié)同；能力中心是項目的支持部門。蘆勇進一步解釋，“能力中心”并非原先簡單的部門概念，而是往“少系統(tǒng)”的方向進化，把功能解構(gòu)得更加細致，形成原子級的模塊。

在重新審視供應(yīng)鏈的過程中，上汽研發(fā)總院通過“少系統(tǒng)”實現(xiàn)降本。工程師舉例說，原先的車身底盤控制器，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等是一個個單一模塊，線束繁多。現(xiàn)在，上汽研發(fā)總院通過自主研發(fā)，把單獨的轉(zhuǎn)向、制動和動力系統(tǒng)合并，集成為車輛運動控制器VMC。當(dāng)這些控制器整合在一起后，采購端就實現(xiàn)了大幅度降本，這是靠單一零部件降本無法達到的效果。