2024年的中國(guó)車市，除了中國(guó)品牌的瘋狂內(nèi)卷外，另一場(chǎng)靜悄悄的變革也在悄然上演。而這場(chǎng)變革的主角，正是曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資車企。
曾經(jīng)，合資品牌幾乎等同汽車市場(chǎng)的代名詞，南北大眾、日系三強(qiáng)等品牌，用一系列經(jīng)典車型書(shū)寫中國(guó)銷售史的輝煌篇章。
然而，時(shí)過(guò)境遷，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，合資車企的優(yōu)勢(shì)正在被逐步侵蝕，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型之痛。
輝煌與黃昏并存的燃油車
燃油車時(shí)代，合資品牌憑借技術(shù)領(lǐng)先、品牌號(hào)召力以及用戶口碑，牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
從數(shù)據(jù)上看，2021年以前，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的份額長(zhǎng)期穩(wěn)定在60%以上，甚至一度超過(guò)了70%。
朗逸、軒逸、思域等車型，幾乎成為家庭購(gòu)車的首選，也是不會(huì)錯(cuò)的選擇。那時(shí)候的三系，在很多人的心目中依舊是夢(mèng)想座駕，而不是17萬(wàn)就能觸手可得的i3。
這一切的一切，在2023年已經(jīng)開(kāi)始變天了。因?yàn)槟菚r(shí)的中國(guó)新能源市占比已經(jīng)高達(dá)47%，自主品牌的新能源車零售滲透率更是達(dá)到了71.2%。
雖然在以價(jià)換量之后，合資的燃油車銷量目前尚可，但是市場(chǎng)份額下降，卻是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
合資品牌該覺(jué)醒了，也已經(jīng)覺(jué)醒了，并釋放出足夠積極的信號(hào)。
繼承與發(fā)展，是合資車要走的路
“比亞迪夢(mèng)想日”上，提出了一個(gè)概念，新能源的下半場(chǎng)，就是智能化的比拼。
緊接著，各大中國(guó)品牌就加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其中就包括了埃安的無(wú)圖NDA，長(zhǎng)城的Coffee OS 3，小鵬的XNGP全面鋪開(kāi)。
無(wú)論從智駕還是智艙，都達(dá)到了前所未有的高峰時(shí)刻。
而這些功能，哪怕是最近上市的工業(yè)奇跡，秦L DM-i和海豹06 DM-i，10萬(wàn)塊的價(jià)位，都能讓你享受得到，將“科技平權(quán)”的概念，進(jìn)行到底。
在合資車領(lǐng)域，大眾也提出了“油電同智”的概念，帶來(lái)了與大疆、小鵬合作的途觀L Pro和邁騰B9。
而最受廣東人喜愛(ài)的合資品牌——本田，也有最新的作品，他就是獵光。
這輛車可以釋放出本田一些最前沿的科技，無(wú)論是對(duì)于MM理念的繼承，還是關(guān)于智能座艙和智能駕駛的科技配置，均有明顯的閃光點(diǎn)。
新鮮感就如強(qiáng)心劑
當(dāng)下汽車的設(shè)計(jì)，基本都是奔著同質(zhì)化去走。晚霞伴隨下的城市快速路上，各種貫穿式的星環(huán)尾燈，一時(shí)間讓你分不清楚這是一輛AION Y，還是理想L7，L8，L9，亦或者是平替理想的零跑C11。
這就是主流與同質(zhì)，所造成的現(xiàn)象。
但是，對(duì)于一部分年輕人而言，他們似乎更加“叛逆”一些，希望自己的車，是能夠彰顯個(gè)性、辨識(shí)度足夠高的。
作為懂年輕人的本田，自然了解這一點(diǎn)。于是，在獵光的設(shè)計(jì)上，增添了不少的新意。
新車的定位就是同級(jí)別的第一款獵裝轎跑，所以整個(gè)設(shè)計(jì)來(lái)看，會(huì)特別新穎，既兼顧了電動(dòng)車對(duì)于低風(fēng)阻的需求，也提供了寬敞的車內(nèi)空間。
另外，在車外的一些小設(shè)計(jì)上，分層式前格柵，可發(fā)光的LOGO，獵翼前大燈和貫穿式尾燈，能夠彰顯出不少的個(gè)性，單從設(shè)計(jì)和觀感上，給予了足夠的新鮮感。
進(jìn)到車內(nèi)，新鮮感還是一如既往，可以明顯看到老牌車企在新時(shí)代的思考。
兩個(gè)首搭，一個(gè)是智能供暖系統(tǒng)，另一個(gè)則是車載香薰。雖然后者在新勢(shì)力車型上面常見(jiàn)，但是獵光能夠做到濃度和6種香薰可選，更為極致。
而在最為看重的智能化上，三塊屏幕的加入，包括9.4英寸的全液晶儀表盤、11.5英寸的投屏式HUD、12.8英寸的互聯(lián)智能屏，將科技味營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
細(xì)化到功能上，用上了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠通過(guò)人臉識(shí)別自動(dòng)匹配個(gè)人的專屬座艙設(shè)計(jì)。
給用戶更強(qiáng)的專屬感，當(dāng)屬15種智能場(chǎng)景。也就說(shuō)，當(dāng)下雨的時(shí)候，你發(fā)出指令：上班！獵光會(huì)給你自動(dòng)設(shè)置導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)等。
本田對(duì)于MM理念的思考
本田車有一個(gè)很明顯的特征——MM理念，即機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化。無(wú)論是油車時(shí)代，還是電車時(shí)代，本田在玩空間上確實(shí)有兩把刷子。
4788mm的車長(zhǎng)，2735mm的軸距，數(shù)據(jù)上是相當(dāng)克制，但獵光如何玩出花樣？
首先，用了隱藏式的前中托盤和半島式扶手箱，能夠滿足狹窄停車位主副駕靈活穿行。其次前排座椅放倒聯(lián)通第二排，秒變大床房，更適合午睡。最后，能夠放倒全平的后備箱，能夠提供506L的超大容積。
無(wú)論在車?yán)镄菹⑦€是搬運(yùn)大件物品，獵光都能滿足。加上BOSE音響、ANC主動(dòng)降噪、四門雙層夾膠靜音玻璃，更是將隔音性，做到了新的高度。
不暈車，才是好的電車
在新能源時(shí)代，動(dòng)力獲取的方式太容易了，所以即使是家用的電車，零百加速動(dòng)輒就6-7秒。
過(guò)快的動(dòng)力，在動(dòng)能回收的疊加下，家里老人乘車非常容易暈車。
所以，相比于把動(dòng)力做強(qiáng)，更加重要的還是把車做得好開(kāi)，乘坐舒服。
這個(gè)“課題”，一直都排在本田造車的前列。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，獵光除了有寧德時(shí)代高密度的電池、高功率電機(jī)、高剛性車身，還對(duì)懸架系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力、動(dòng)能回收進(jìn)行了重點(diǎn)的調(diào)校。
新車在駕乘感受上，繼承了不少的本田精髓。從而達(dá)到駕駛員覺(jué)得好開(kāi)，家人乘坐也不輕易暈車的目的。
而在智能駕駛方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)加持下，16項(xiàng)功能同時(shí)在線，主動(dòng)守護(hù)你的安全。無(wú)論高速道路還是城市用戶，都能減輕駕駛員的駕駛疲勞。
這就是新時(shí)代下，本田駕控、安全、空間、智能的新定義。
寫在最后
合資車企的困境，實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與新時(shí)代需求不匹配的體驗(yàn)。隨著環(huán)保政策的收緊、消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變以及技術(shù)迭代的加速，新能源汽車正逐漸成為市場(chǎng)的主流。
合資車企若想在新時(shí)代站穩(wěn)腳跟，就必須加快轉(zhuǎn)型的步伐。