特斯拉Model 3高性能版近日開始交付，每日車訊也第一時(shí)間拿到一臺(tái)媒體試駕車，邀請(qǐng)了資深媒體人、老款Model 3車主以及煥新版長(zhǎng)續(xù)航Model 3車主參與試駕，從不同維度聽聽真實(shí)評(píng)價(jià)。
這一代特斯拉Model 3高性能版搭載了全新的高性能動(dòng)力總成，比上代車型更快，零至百公里加速時(shí)間僅需3.1秒。
如果僅看外觀，Model 3高性能版比較低調(diào)，只有特斯拉車主才能發(fā)現(xiàn)它和普通版的不同。
它的前臉比普通版要更“兇悍”一些，細(xì)加審視，會(huì)發(fā)現(xiàn)下唇多了兩個(gè)進(jìn)氣口，這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有兩重目的，一是高速行駛時(shí)會(huì)降低氣流阻力，二是吹入的冷空氣能為前輪和剎車盤片降溫。
來到車身側(cè)面，會(huì)發(fā)現(xiàn)醒目的紅色剎車卡鉗，前輪剎車盤比普通版更大，剎車片也更厚。輪胎采用前后混合胎寬設(shè)計(jì)，前輪寬235mm，后輪寬265mm。
車尾帶碳纖維擾流板，能在高速行駛時(shí)提供氣流下壓力。車尾下部還帶有后擴(kuò)散器，能讓氣流快速通過底盤，減少風(fēng)阻。
內(nèi)飾最大的不同是中控臺(tái)織物風(fēng)格的飾板換成了碳纖維飾板，更具戰(zhàn)斗氣息。其次是座椅更加精致，包裹性和側(cè)向支撐更好，前排座椅還鑲嵌了Model 3高性能版的專屬徽標(biāo)。
其他的變化諸如全新的動(dòng)力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，從外表就看不出端倪了，只有開起來才能發(fā)現(xiàn)不同。
“早出3個(gè)月，我就買它了”
首先出場(chǎng)的是煥新版長(zhǎng)續(xù)航Model 3車主康康。一坐上駕駛席他就兩眼放光，對(duì)新款車型的屏幕換檔和方向盤轉(zhuǎn)向燈按鈕也無一絲微詞。
“提車2周我就適應(yīng)了方向盤轉(zhuǎn)向按鈕。”他說。從長(zhǎng)續(xù)航版換到高新能版，基本的操作邏輯并無區(qū)別，他是試車3人組中上手最快的一個(gè)。
“加速實(shí)在太犀利了，哪怕是’標(biāo)準(zhǔn)’模式，也比我車更快更直接。”康康說，Model 3高性能版開起來的感覺“更整”，底盤懸架更有韌勁。在“駕駛和操控”菜單中，可以調(diào)節(jié)懸架的阻尼，即便是“標(biāo)準(zhǔn)模式”也比長(zhǎng)續(xù)航版更硬一點(diǎn)。而“運(yùn)動(dòng)模式”就更直接了，方向盤能感受到路面細(xì)碎的震動(dòng)，“這種樂趣只可意會(huì)不可言傳，開了會(huì)上癮。”康康說。
駛上賽道后，Model 3高性能版就像一匹放開了韁繩的野馬，加速模式選擇“瘋狂”，右腳稍微施加壓力，速度就沖破了200公里，而駕駛者還幾乎感受不到它的“快”，無聲無息間破風(fēng)疾馳。
在高速公路行駛時(shí)，康康表示，Model 3高性能版NVH不如長(zhǎng)續(xù)航版，這可能是因?yàn)檩喬ヌッ娓欤ピ敫蟆?ldquo;我車在隧道行駛時(shí)，幾乎聽不到車外的聲音，而高性能版就要更吵一點(diǎn)。”
不過，康康也表示，如果晚2個(gè)月提車，他就毫不猶豫選高性能版了，“車價(jià)只差5萬，性能卻好了50萬都不止，千值萬值。”
終極駕駛機(jī)器
柳老師是資深汽車媒體人，創(chuàng)辦過汽車雜志，十余年從業(yè)生涯中試駕過的車型數(shù)百款。他對(duì)Model 3高性能版的評(píng)價(jià)是“終極駕駛機(jī)器”。
“可能初段駕駛一些國(guó)產(chǎn)電車已經(jīng)超越了它，但中后段加速M(fèi)odel 3高性能版還是王者。”
柳老師說，Model 3高性能版加速非常快，在瘋狂模式下，雖然試駕時(shí)電量?jī)H有50%多，但加速時(shí)依然快得驚人，尤其是起步階段的加速。
就算是體驗(yàn)過百公里加速3秒內(nèi)超跑、對(duì)Model 3高性能版已經(jīng)有心理準(zhǔn)備，全力加速時(shí)仍然讓人快眩暈。電車的3.1秒加速和油車的3.1秒加速，起碼在起步的時(shí)候不是一個(gè)概念。但是相對(duì)的，在中后段加速（80km/h到130km/h以上）雖然依然是非常非常快，但因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的加持、沒有了起步階段的眩暈感，Model 3高性能版加速給人的體感就相對(duì)平淡一點(diǎn)。
底盤方面，由于有CDC連續(xù)減震控制，整體而言底盤的整體性非常好，懸掛硬朗而服帖，轉(zhuǎn)向利落而直接，日常駕駛時(shí)可以說是一款非常靈活好開的車，而且隔音也比舊款車型提升了非常多。
在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)變得更硬朗一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向的時(shí)候車身的搖擺幅度會(huì)進(jìn)一步被抑制，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也會(huì)更加靈活，此時(shí)懸掛對(duì)細(xì)微震動(dòng)的處理依然不錯(cuò)，干凈利落，很有點(diǎn)德系性能車的味道。
但可能是因?yàn)樵囻{車配備的是EV車輪胎，加之試駕時(shí)胎壓偏高（3.2bar+），所以雖然后輪的寬度已經(jīng)達(dá)到了265mm，但輪胎的抓地力表現(xiàn)不算太好，稍微激烈一點(diǎn)拐一個(gè)彎，胎響來的會(huì)出現(xiàn)的比較早，此時(shí)雖然并未出現(xiàn)推頭或是抓地力變化，但給人的操控信心并不太足，所以相信要想真正發(fā)揮Model 3高性能版的實(shí)力，需要還一套抓地力更強(qiáng)一些的輪胎并設(shè)置好胎壓。
“更愛標(biāo)續(xù)Model3”
本人作為2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model3的車主，對(duì)新款Model 3高性能版的評(píng)價(jià)是：這是一臺(tái)結(jié)合了新款優(yōu)點(diǎn)和老款精髓的車。
Model 3高性能版的懸架更接近老款的風(fēng)格，純粹、直接，更富駕駛樂趣，同時(shí)它又改進(jìn)了老款車型隔音差、內(nèi)飾糙的缺點(diǎn)。
最爽的還得是駕駛體驗(yàn)，在“瘋狂模式”下，地板電起步，強(qiáng)大的加速G值會(huì)讓大腦短暫缺血，不夸張地說，那一瞬間的感覺就像意識(shí)停留在原地而身體卻已遠(yuǎn)去。
若是在賽道的發(fā)卡彎行駛，整個(gè)車就像被吸在地面一樣，出彎時(shí)一腳油門下去，推背感強(qiáng)到你懷疑人生。
不過作為一個(gè)講求中庸之道的中老年人，我依然會(huì)選擇標(biāo)續(xù)Model3。在日常使用中，Model 3高性能版的狂暴動(dòng)力幾乎用不到。單看續(xù)航，其實(shí)和新款的后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3差別不大，加之其能耗更高，可能還不如后驅(qū)版續(xù)航長(zhǎng)。