當(dāng)下的中國(guó)車市，技術(shù)和產(chǎn)品愈發(fā)的同質(zhì)化，瘋狂內(nèi)卷讓價(jià)格戰(zhàn)的硝煙愈加濃烈，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，身為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪更是站在了風(fēng)口浪尖。在2024中國(guó)重慶汽車論壇上，各品牌車企的大佬在公開(kāi)場(chǎng)合的唇槍舌戰(zhàn)讓內(nèi)卷話題繼續(xù)發(fā)酵，“卷與不卷”的激辯過(guò)后也讓中國(guó)車企的掌舵人們更加清楚的認(rèn)識(shí)到，卷的本質(zhì)就是競(jìng)爭(zhēng)！

關(guān)于卷，比亞迪總裁王傳福表示，現(xiàn)在的汽車行業(yè)“卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，甚至還卷老板的流量”。在他看來(lái)，其實(shí)“卷”是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，只有過(guò)剩才會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮。”他認(rèn)為企業(yè)家都要積極擁抱、積極參與這種“卷”，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

行業(yè)洗牌的陣痛期

卷的目的就是加快優(yōu)勝劣汰

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)還很羸弱，汽車關(guān)鍵零部件無(wú)一例外都是由海外巨頭壟斷，車探相信中國(guó)的汽車?yán)峡偛粫?huì)忘記“被供應(yīng)商卡脖子”的辛酸過(guò)往，而今我們的中國(guó)汽車工業(yè)在借助新能源的東風(fēng)徹底的實(shí)現(xiàn)了彎道超車，正如工信部原部長(zhǎng)苗圩所言，“中國(guó)新能源汽車崛起的根本原因，就在于建立了以企業(yè)為主體的科技創(chuàng)新體系，使得關(guān)鍵零部件技術(shù)得以突破”。

目前，中國(guó)汽車工業(yè)已然進(jìn)入了淘汰賽階段，如何破局還需要廣大車企各顯神通，在競(jìng)爭(zhēng)中做好迎接行業(yè)洗牌所帶來(lái)的陣痛期，這也是中國(guó)汽車工業(yè)走向成熟的必由之路。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要競(jìng)爭(zhēng)，良性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰，然而想要在競(jìng)爭(zhēng)中做到“遙遙領(lǐng)先”，各品牌車企必須高筑科技創(chuàng)新的“護(hù)城河”，加速推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力才能讓企業(yè)立于不敗之地。

比亞迪卷的看家本領(lǐng)

做好產(chǎn)品才是贏得市場(chǎng)的不二法門(mén)

消費(fèi)者面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的“潑天的富貴”會(huì)有“車企降價(jià)的背后會(huì)不會(huì)存在偷工減料”的疑慮，其實(shí)不然，以手機(jī)行業(yè)舉例，手機(jī)當(dāng)年也很卷，卷到從幾百個(gè)品牌變成現(xiàn)在的幾家，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，消費(fèi)者并沒(méi)有感覺(jué)到比較明顯的偷工減料，相反，在研發(fā)投入更多，給與用戶的體驗(yàn)更好。汽車行業(yè)亦然，質(zhì)量上偷工減料的車企最后都會(huì)被市場(chǎng)所拋棄，因?yàn)?ldquo;群眾的眼睛是雪亮的”。

比亞迪卷出今日成就的看家本領(lǐng)無(wú)外乎三點(diǎn)：一是得益于規(guī)模效應(yīng)，這點(diǎn)與特斯拉類似；二是跟原材料價(jià)格下降有直接關(guān)系，本身單車的制造成本就在降低；第三，垂直整合領(lǐng)域來(lái)看，就能為比亞迪帶來(lái)無(wú)與倫比的成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)瑞銀的拆解報(bào)告，得益于比亞迪完整的供應(yīng)鏈體系，使其一臺(tái)車75%的零部件可以自研，這讓比亞迪的生產(chǎn)成本比歐洲車企在歐生產(chǎn)成本低25%左右。

放眼終端，車探通過(guò)走訪吉林省汽車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，剛剛上市不久的搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i銷售火爆，店內(nèi)看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，試駕專員更是忙到?jīng)]時(shí)間吃飯，購(gòu)車者紛紛表示：“9.98萬(wàn)的價(jià)格它確實(shí)香啊！”此外，“百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航超2100公里”的插混技術(shù)天花板更是讓消費(fèi)者種草的核心利器。  

大家都在卷

為什么比亞迪成“車壇卷王”

內(nèi)卷引起的價(jià)格戰(zhàn)正在席卷整個(gè)汽車行業(yè)，所有的車企都在為此埋單。據(jù)調(diào)查，起售價(jià)在35萬(wàn)元之上寶馬i3 終端市場(chǎng)被拉低在18、19萬(wàn)元，降價(jià)力度不可謂不大，然后銷量反饋卻差強(qiáng)人意。日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、本田雅閣等主流B級(jí)車，曾經(jīng)高高在上的神車也不得不低下高貴的頭顱，以價(jià)換量保市場(chǎng)。

大家都在卷，為什么比亞迪成為了“車壇卷王”？那是因?yàn)楸葋喌腺u(mài)的太好了，出色的銷量動(dòng)了太多人的蛋糕，所以各種“被針對(duì)”就紛至沓來(lái)。車探認(rèn)為，內(nèi)卷不是比亞迪的錯(cuò)，敢“卷價(jià)格”是真有實(shí)力，所以，各位看客別讓偏見(jiàn)蒙蔽了雙眼。而這也正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的霸氣回應(yīng)：“（打價(jià)格戰(zhàn)）要量力而為，有人把牌打出來(lái)了，你覺(jué)得能跟就跟，跟不了的話就過(guò)，不要置氣，也不要翻桌子。”

根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，今年前5個(gè)月新能源車銷量達(dá)127.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%。從銷量層面來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)比亞迪最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)是特斯拉，但從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪今后最大的對(duì)手就是“自己”。比亞迪正在不斷的深耕技術(shù)、深耕價(jià)值，從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)，從云輦智能車身控制系統(tǒng)到易四方技術(shù)平臺(tái)，比亞迪在不斷的強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推出更多創(chuàng)新、顛覆的技術(shù)和產(chǎn)品。

車探說(shuō)：

“乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。”比亞迪在全球市場(chǎng)的奮楫爭(zhēng)先、延續(xù)冠軍之路的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊，車探還是那句老話：“沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車的崛起，哪有合資車的低頭！”面對(duì)內(nèi)卷，中國(guó)車企應(yīng)該多談一些市場(chǎng)，少來(lái)一些道德綁架，更不要偷工減料的去卷，因?yàn)槿罕娧劬κ茄┝恋模?/strong>