經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間，說實話很難兼得，如今經(jīng)濟(jì)的對立面就是氣溫逐年攀升。從印度多地氣溫超45℃，再到這段時間山東、河南、安徽等地的高溫天氣，其背后的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;就是氣候污染，于是在這個初夏，“熱熱熱”又成為了大家熱議的話題，高溫天氣引發(fā)的電車自燃事故，也讓人們對電車安全性有了更高的警惕性。
這不，6月12日在河南焦作，某品牌新能源車經(jīng)過收費站時突發(fā)自燃，僅十幾秒車輛就燃燒起來，并且滅火器也無法阻止。幸運的是，車內(nèi)乘客和周邊車輛及人員及時撤離，避免了更大的損失與傷害。
隨著高溫天氣逐漸增多，電車自燃的頻率不斷增加，因此即便電車提速快、成本低，但自燃事故也引發(fā)了大家的重視。那為什么高溫天氣會對電車安全產(chǎn)生影響呢？
電車的核心還是在電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)，其中電池所占體積較大，高溫天氣下電池過熱的風(fēng)險會成倍增加，在突破閾值后，電池過熱會導(dǎo)致自燃、工作異常等問題，就會立即發(fā)生并擴(kuò)大。除此之外，如今的電車都支持快充，車輛在進(jìn)行高壓快充的過程中，電池也會產(chǎn)生大量的熱量升溫，溫度升高后電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會更活躍，從而引發(fā)火災(zāi)，增加了安全隱患。
了解到自燃的原因，就可以找到降低甚至消除安全隱患的方法，那就是配備先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，確保電池在足夠安全的溫度下工作。不過，現(xiàn)如今的汽車大多宣傳自己的電池、熱管理系統(tǒng)好，但自燃事故依舊頻繁發(fā)生，主要的問題還是在于，目前多數(shù)新車的研發(fā)周期比較短，同時部分車型使用的測試標(biāo)準(zhǔn)不夠高，在核心用料上沒有下功夫。
當(dāng)然也有一些做得比較好的車型，本期就以奧迪Q4 e-tron為例。不同于當(dāng)前很多新勢力車型較短的研發(fā)周期，奧迪Q4 e-tron在進(jìn)入市場前就堅持全生命周期研發(fā)，擁有更高的穩(wěn)定性與可靠性。
