最近一段時間，中國汽車市場熱鬧非凡，兩大趨勢尤為引人關注：一方面，比亞迪的新能源車型秦L和海豹06訂單數量呈現井噴式增長；另一方面，傳統合資品牌為應對市場份額下滑，紛紛展開前所未有的“價格大戰”。

比亞迪銷售：排產受影響，不能加價提車

6月20日，汽車達人孫少軍發文表示：比亞迪6月1號-17號新增訂單24萬輛左右，上周累計訂單10萬輛，其中秦L和海豹06總和新增訂單已突破12萬輛，進店量穩定在40-45%。另外，其還透露，比亞迪其他車型訂單開始回升，第二周進店和訂單都出現小幅度增長。

如果按照此趨勢發展下去，比亞迪本月訂單量有望突破40萬輛，且這還只是國內的訂單量，再算上海外出口訂單（5月乘用車出口37,499輛），預計能達到44萬輛。按照今年4月全球暢銷汽車品牌榜來看，這個訂單量能排到全球第二名，僅次于豐田，在今年4月，比亞迪以31.27萬輛的銷量已經超越了現代和本田，上升到全球第四名，距離第三名的福特汽車僅相差不到2000輛。

當然，目前只是訂單量，想轉化為實際交付量，對于比亞迪的產能是一個極大的挑戰，需要全力推進產能爬坡，提高生產效率，避免訂單流失，以及避免因交付周期過長導致訂單增量放緩。

此前我們也親自到比亞迪王朝網4S店咨詢了一下秦L的相關信息，當時銷售人員反饋：店內唯一的展車也賣出去，明天交付給客戶，僅剩一臺試駕車，并且試駕都忙不過來。另外，銷售還表示：目前秦L對于整個店的訂單量提升非常明顯，不過由于新增訂單太多，廠家排產受到影響，所以現在訂車，提車基本需要等待一個月左右的時間。

得知提車需要等待一個月時間，我們問了一個非常敏感的問題：如果加錢提車，提車時間能否快些？沒想到話剛說出口，銷售就稱公司沒有這種操作，提車時間完全按照下訂先后順序來安排。

從銷售人員的回答來看，一方面證實秦L現在非?；鸨唵瘟糠暇W上所說；其次比亞迪沒有因為訂單量大而采取加價提車的做法，這種堅持不僅維護了消費者的權益，也體現了比亞迪作為一家企業的誠信和責任感。

卡羅拉降至7.98萬元｜劍指比亞迪

相比于訂單暴漲的比亞迪，合資品牌的日子卻越來越難過，為了應對市場份額的下滑和銷量的下降，部分合資品牌開始采取以價換量的策略，甚至連“618”這種傳統購物狂歡節都不曾放過，開展了史無前例的“價格戰”。

最先亮牌的是廣汽豐田，推出“618”限時購車權益，其中凱美瑞雙擎含權益售價14.98萬元起，相當于降價3萬元；漢蘭達雙擎含權益售價21.78萬元起，降價3.2萬元。

隨后一汽豐田跟進，宣布旗下緊湊型SUV卡羅拉（詢底價|查參配）銳放限時綜合優惠3萬元，售價9.98萬元起；卡羅拉限時綜合優惠4.3萬元，起售價下探至7.98萬元，與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版價格一致，甚至在官方宣傳海報中寫到：“超BeYonD”，意在通過此方式向消費者傳達這兩款優惠車型“超越比亞迪”。

而廣汽本田更是“不講武德”，旗下緊湊型SUV本田ZR-V限時直降6萬元，起售價同樣來到10萬元以內，僅需9.98萬元起。

其實過去多年，像廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田等傳統合資品牌，他們降價向來都是“偷偷摸摸”的，不會把降價信息公開放在臺面上，目的是為了維護品牌形象和維持品牌溢價能力，確保在消費者心中形成高品質、高價值的認知。

但如今為了提升市場競爭力，不惜損失品牌形象和溢價為代價，也要采取以價換量的策略。這種策略在短期內會帶來銷量的提升，但長期來看，頻繁降價會對品牌形象和溢價能力造成損害，消費者可能會認為品牌的價值下降，導致在購買決策時更傾向于選擇其他品牌。

從實際情況來看，這也是合資品牌的無奈之舉，如果不降價則無法提升市場競爭力，車型銷量將持續下滑。曾經月銷量穩定2萬輛的豐田卡羅拉，如今銷量不過萬；雷凌更是連續11個月銷量不過萬；曾經“秒天秒地”的本田思域，最新5月銷量僅5131輛；而連續三年榮獲中型轎車銷冠的豐田凱美瑞，換代后連續四個月銷量不過萬。

再往大的方面來看，2020年日系品牌在中國汽車市場的份額高達24.1%，占據近四分之一市場；到2023年已經下滑至17%；而2024年一季度市場份額更是僅12.2%，萎縮顯著。與之形成鮮明對比的是，中國本土品牌乘勢崛起，市場份額從2020年的38.4%躍升至2024年5月的64%。