最好用的辦法，一定是復(fù)制粘貼成功的案例。理想是這么做的，比亞迪同樣如此。  

比亞迪秦L DM-i上市之后表現(xiàn)，可以說用一炮而紅來形容。用領(lǐng)先的產(chǎn)品力和價(jià)格直接在中型轎車市場(chǎng)當(dāng)中掀起滔天巨浪。

這樣的“致富密碼”，自然要復(fù)制到受眾同樣巨大的中型SUV市場(chǎng)。很明顯，宋L DM-i就是這樣產(chǎn)品。

雖然宋L DM-i還未上市，但是相信其市場(chǎng)表現(xiàn)一定不會(huì)差。從透露出的消息來看，宋L DM-i將會(huì)在7月份完成上市并開啟交付。

這款新車，不會(huì)讓消費(fèi)者等太久。而新車的快速上市，也將能夠很好地承接目前秦L DM-i所創(chuàng)造的市場(chǎng)關(guān)注度和熱度。

宋L DM-i能夠如此快速的到來，是因?yàn)檫@臺(tái)車上采用了成熟的技術(shù)組合。在最為核心的動(dòng)力總成和車體架構(gòu)上，都來自比亞迪現(xiàn)有的技術(shù)。

動(dòng)力總成采用了與秦L DM-i相似布置，其中的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成與秦L DM-i參數(shù)相同。

不過，宋L DM-i的電池容量要更大些，畢竟它尺寸更大車重更也更大。通過18度和26度的電池組，新車在WLTC工況下的續(xù)航里程分別為91公里和126公里。

這一套動(dòng)力總成在秦L DM-i上的實(shí)際表現(xiàn)非常優(yōu)秀，驅(qū)動(dòng)效率和能耗表現(xiàn)都令人印象深刻，放到宋L DM-i上肯定同樣出色。從公告信息來看，這兩種車型的百公里饋電油耗分別為4.95升和4.98升。

車體架構(gòu)方面，宋L DM-i和目前在售的純電宋L，顯然有所不同。反倒是和宋Pro車型的尺寸很相似。在車長(zhǎng)車寬方面有些許增長(zhǎng)，車高稍微降低了一些。從A、B、C柱的位置來看。宋L DM-i可能依然是沿用之前宋Pro的車體架構(gòu)，只是在設(shè)計(jì)上發(fā)生了一些變化。

前臉用上了比亞迪最新的家族化前臉設(shè)計(jì)，看起來更加的年輕活力。在側(cè)面設(shè)計(jì)上，弱化硬腰線的設(shè)計(jì)看起來更加簡(jiǎn)潔，隱藏式的門把手也出現(xiàn)在這臺(tái)車上。同樣，尾部也是如此，尾燈組也采用比亞迪最新的造型設(shè)計(jì)，整體看起來肯定是更加新潮的。

很顯然，宋L DM-i這款車所展現(xiàn)的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的，采用貨架技術(shù)也就意味著這臺(tái)車在成本把控上做得很厲害，那它的價(jià)格無疑就相當(dāng)值得期待了。

想必，這會(huì)是又一臺(tái)爆款車，只是不知道它