2024年太卷，所以當車市忽然出現半個月的淡季時，很多人是不適應的。
之所以說忽然淡季，因為流量的斷檔幾乎毫無預兆。5月底，先是比亞迪秦L，再是問界M7 Ultra，二者分別取得了，訂單量太大，不敢輕易公布，和上市當日大定破1.2萬輛的數據。
但，時間進入6月之后，車市卻忽然轉入平靜期。4款增程技術的新車輪番登場，卻沒帶起太大的輿論高峰。而值得注意的是，增程是現在車市里最火爆的存在，和車企認為的銷量法寶，整個車市5月銷量同比2023年下滑2.8%，但增程卻逆勢上漲超過100%，批發銷量9.1萬輛，增長105%，華為系和理想大賣。
但，有著618，有著增程新車輪番發布，激起車市銷售小水花的卻是高考結束后，很多家長被抑制了3年的購物欲釋放。孩子考的好一些，買車的預算也會提高，甚至是送孩子一樣代步車。孩子考的不樂觀，那是否換車或者花多少錢換車，就成了另一個話題。
總之，2024年的6月，和往年真的不同。不再像2023年的618那樣，宋PLUS冠軍版、本田皓影、別克E4等，6款全新車一股腦的沖向市場。而是，如今轉化成了，放冷槍的時代。
2023年的增程守護30萬元，2024守護20萬
技術很流行，車價更便宜，增程的銷量越來越火，但卻不太好守得住之前的價格。
大灣區車展，流量在余承東身上；
重慶車展，流量在長安汽車和廣汽集團的董事長身上，還有直接做自動駕駛理想汽車老板身上。
而關于車的流量，少部分的落在了4款SUV身上，它們的共同點倒也不讓人意外，是增程。
6月13日，深藍汽車中大型SUV-G318上市，兩驅起步價17.59萬元，四驅起步價19.99萬元，即便是用上了空氣懸掛，價格也不超過23萬元。
6月14日，嵐圖FREE 318上市，售價區間22.89-26.69萬元，在首銷期（最早吸引消費者的優惠期）車價分別降了9000元、19000元，最終兩驅版21.99萬元，四驅版24.79萬元。
6月14日，東風eπ008上市，增程版和純電版的指導價均為21.66萬元，在經歷了一系列的官方補貼和優惠政策之后，配好了冰箱、彩電的限時購買最低價是18.86萬元，如果想要沙發，也不貴，再選裝一個6000元的零重力座椅。就實現了除智駕之外的滿配，十分驚人。
6月17日，零跑C16試駕的全網保密協議到期，滿配價格將不超過20萬元，起售價大概率在15萬元，之前被稱作是半價理想L7。
總之，以上4款車的連續發布，都在告訴消費者一件事，使用增程技術的新車，價格在一路下探。
而在2023年，增程還在守護30萬元以上的價格，而到了2024年之后，它直接俯沖至20萬元內。
而把時間調回到2023年的數據，除了李想個人在2023年1月的微博上表示，理想汽車的第四季度財報電話會上關鍵信息也是，未來5年，理想不會發布20萬元以內車型，其2023年單車均價為32萬元，2022年為33.1萬元，理想L7的推出，一定程度上拉低了均價。
至于問界M7，則是在2023年9月率先把車價從30萬元降到25萬元內起步，這才是華為當年在汽車領域起死回生的關鍵。
而總之觀感上，已經有人提出“看看最新的新車價格，你就能知道理想和華為一輛車賺多少錢”的說法。而更多消費者對增程的價格究竟該是多少，也感覺到疑惑。
長寬高4905*1950*1645mm，軸距2960mm，這是20-25萬嵐圖FREE 318的車身尺寸；
長寬高5002*1972*1732mm，軸距3025mm，這是指導價21.66萬元東風eπ008的車身尺寸；
長寬高5010*1985*1895mm，軸距2880mm，是硬派越野深藍G318的車身尺寸；
長寬高4915*1905*1770mm，軸距2825mm，這是滿配不超過20萬元零跑C16的車身尺寸。
長度差異最大不超過10厘米，寬度差異最大不超過8厘米，但四者的價格卻基本相仿。而作為對比，目前銷量最好的問界M7和理想L6，二者能夠提供的車身尺寸則分別是，理想L6，長寬高4925*1960*1735mm，軸距2920mm。問界M7，長寬高5020*1945*1760mm，軸距2820mm。
幾乎是一樣大的車身尺寸，幾乎是差不多的造型設計，定價卻能相差5萬元，甚至最多是10萬元。這樣的局面，遠比10年前，中國各大品牌都在一起推出SUV內卷，更為激烈。畢竟那時，還都說得出不同的特點，哈弗H6更安全，CS75配置更高，瑞風S7更便宜，等等。
跌破20萬元后，增程的價格探底了么？
總之，增程已經守不住高價，仰望U8和問界M9的案例，很難復制。
那么，下一個問題就是，增程的價格是否已經初步探底，在中大型SUV及以上的細分市場里，結論是Yes。
和其他市場里的價格下探一樣，消費者會高度關注細分市場里的標桿價格表現如何。最熱銷車型的價格，決定了整個細分市場的上限。
很顯然，當下這一領域的增程定價權已經被問界M7 Ultra的29-33萬元，理想L6的25-28萬元，牢牢固定。就如同在純電領域，和特斯拉同一細分市場的車型，都會默認比Model 3、Model Y便宜幾萬，即便是掌握流量密碼的小米SU7，亦或是上升勢頭十分迅猛的極氪，都是同理。
總之，增程的價格下探趨勢已經不可逆，想要把價格做高，基本只能靠把車的尺寸做大、智能配置做強，來匹配。討論增程是否落后沒有意義，因為只要有消費市場認可就有價值，但串聯式插混、技術門檻低，也是增程不爭的事實。
所以，不同于純電動和插混，可以通過比電耗、比油耗、比檔位數、比快充或者換電，來分出技術優劣、做出消費認知區隔。僅從技術差別的交付來看，增程唯二能做的只有，一、堆相對更大的電池，給到200公里甚至更高的純電動續航里程，二、優化增程器，讓發電的效率提升，目前業內比較好的數字是長安新藍鯨的超級增程能做到1L油發電3.63kWh，問界的增程器能做到1L油發電3.13-3.44kWh，理想的1.5T四缸増程器同樣能做到1L油發電3kWh以上。
所以，以此換算下來，雖然有著差別，但差距遠低于插混或純電。進入新能源時代，在電機的加持之下， 各家都很容易把增程家用的百公里加速時間做到8秒以內，而增程器的發電差異不大，最終帶來的每百公里使用油耗差異，也不過在0.5L左右。而真正能比較出技術實力的場景，多數人幾乎一生也不會遇到。即，把純電續航完全跑光，只讓增程器進行發電，看誰的能耗相對更低。
于是，整個競爭就進入了比配置的時代。除非能建立起非常獨特的護城河，否則只能去比較冰箱、彩電、沙發，誰給的更厚道。
比如，剛給上市的東風eπ008。21.66萬元的指導價，CLTC工況純電續航210公里，上市直接就把購車權益基本拉滿。送雙層夾膠隔音玻璃、可移動的智能冰箱、后排15.6英寸娛樂屏、贈送頭枕腰靠等。也就是說，除了沒有四驅、沒有城市NOA之外，這輛車已經有了當前市場里該有的一切。
最關鍵的則是，它的限時價格不到19萬元。至于這個價格雖然限時，但考慮到現在的市場內卷烈度，限時過后的半年內的成交價降回來，到時也并不會讓人意外。
那其實，長度超5米、軸距超3米的使用增程混動的中大型SUV，價格就差不多觸底了。長安、長城、奇瑞、吉利等，和東風在增程的技術儲備上不能說完全等同，但也一樣拉不開技術和成本上的差距。
除非，能做到華為在智駕上的領先，或者是理想把家庭這個造車和營銷理念基本玩透了，亦或者是把垂直整合做到極致，比如eπ008。
當然，在它們者身上，我們一樣能看出不好評估溢價的存在。理想入市之后的成功法寶，是它把房屋的概念引入車輛中，同時出色的娛樂模式，比如小主人模式，成為了帶娃神器。技術門檻與難點是，針對兒童的使用需求和喜好打造智能座艙生態，本質上在2024年這并不難，但后發的企業需要大量的投入來進行跟隨，這之中的性價比不高，才是多數企業不做的原因。
不過，這種溢價可量化么？并不好用數據進行量化，是主觀上的好or不好的決策。華為在智駕上的表現，其實也基本同理。因為出色的算力，因為關鍵零部件都是自研自產，所以華為能在激光雷達、攝像頭等傳感器上相對其他企業拿到更多的底層數據，所以AEB剎停的時速和距離都可以較傳統同類功能有大幅度的提升。
不過，智駕這條賽道上，能夠長期溢價的也是有限。一面是越來越多的追隨者在技術進步，理想剛剛開通了新一期的AD Max3.0無圖NOA萬人名額公測，距離后續的大規模推送也是不遠。而另一面是，為了在價格上產生優勢，完成成交，整個智駕系統的價格已經全都被打殘。之前需要3萬元以上才能買斷的系統，如今即便是華為的ADS2.0也不過最低6800元，小鵬則是被打到了白送，只剩下蔚來還在堅持訂閱模式。
寫在最后：
競爭這種東西，最怕烈度增大。一旦烈度增大，護城河越少的企業，就越會被率先清空溢價。所以，眼前的增程雖然在增長比例上很火，但也更多是被華為和理想所帶動的小樣本案例。5月的105%增程同比增長里，批發銷量總計9.1萬輛，而之中理想就占據了35020輛，和華為鴻蒙智行合計在增程上交付量超過5萬輛，2家的銷量就占比超過55%。
所以，增程的貶值已經肉眼可見，且還會繼續加速。今年年底的廣州車展，零跑A12預計會把緊湊級增程SUV帶到比吉利銀河L7、宋PLUS DM-i榮耀版更低價格區間。而隨著增程的貶值，新的鄙視鏈再次形成，純電最貴、插混其次、增程則是同類中最便宜的存在。