之前一段時(shí)間，我們推出了有關(guān)插電混動(dòng)車型的相關(guān)選題，討論了單擋插混、多擋插混和增程式電動(dòng)車的技術(shù)邏輯和優(yōu)劣勢(shì)分布。結(jié)果在后臺(tái)的留言和評(píng)論中，很多小伙伴提到了單擋插混高速可能失速的問題，我們認(rèn)為有必要進(jìn)行一次相對(duì)淺顯的解釋和“指導(dǎo)”。

首先何為插混車的高速“高速失速”？所謂插混車的高速失速，是指一些插混車型在電量比較低的時(shí)候，在車輛速度比較高的時(shí)候，出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減，且車輛速度達(dá)到一個(gè)值之后，就不能繼續(xù)加速了，而這個(gè)速度值，距離廠家標(biāo)定的最高車速，還有一定的距離。這種失速會(huì)導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)，速度突然下降，且短時(shí)間內(nèi)不能加速至目標(biāo)值。

“高速失速”的插混車，主要包含哪些車型？我們不提具體車型，只劃定范圍，一般情況下，能夠出現(xiàn)“高速失速”的插混車，都是一些搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，且搭載單擋變速箱的插混車型。

為什么會(huì)出現(xiàn)插混車的“高速失速”呢？

首先高速失速的一個(gè)核心原因，就是動(dòng)力不夠了！我們通過收集后臺(tái)留言，很多小伙伴之所以出現(xiàn)這種情況，基本的操作邏輯都是：先通過強(qiáng)制純電，將車輛的電量跑到一個(gè)很低的位置，然后讓車輛強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，進(jìn)入混動(dòng)模式之后，車輛的速度依然很高，然后以非常高的速度，或者持續(xù)油門到底的狀態(tài)跑上一陣之后，車輛就出現(xiàn)“失速”了。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？可能大家也看到了，很多這種小排量配高功率電機(jī)、動(dòng)力電池且搭載單擋變速箱插混車型，在中低速的時(shí)候，基本上都是純電行駛，或者發(fā)動(dòng)機(jī)起到了增程器的作用，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電量供給電機(jī)，如果功率還有剩余，就將電能補(bǔ)充到動(dòng)力電池。

而到了高速行駛的狀態(tài)下，如果動(dòng)力電池的電量不足，意味著高功率電機(jī)也無法驅(qū)動(dòng)車輛達(dá)到目標(biāo)功率和速度，那么就需要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)提供動(dòng)力了。但是呢，大家都知道，甚至通過參數(shù)表都能看到，上述類型的插混車，采用的是小排量、小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，很多時(shí)候也是無法滿足車輛高功率、高速度的要求，這就需要電池在明顯虧電的情況下，還要持續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)“幫忙”。那么當(dāng)電池已經(jīng)無法繼續(xù)輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又不夠，沒有多擋變速箱進(jìn)行齒比轉(zhuǎn)化的時(shí)候，如果還要持續(xù)深踩油門踏板，那么結(jié)果就是車輛“失速”。

那么這種情況算缺陷嗎？

算，也不算！

這種小發(fā)動(dòng)機(jī)、大電機(jī)配單擋變速箱的結(jié)構(gòu)，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，不僅可以滿足日常行駛的加速需求，在油耗控制方面也能做得非常不錯(cuò)，尤其是大多數(shù)用戶的大多數(shù)使用場(chǎng)景，都在城區(qū)這是明顯優(yōu)勢(shì)！而所謂的“高速失速”，只是一種極端情況，因?yàn)楹苌儆腥碎_著車在高速狀態(tài)下，持續(xù)深踩油門追求高速度。

那么作為這種類型車型的車主，應(yīng)該怎么辦？

首先對(duì)于插混車來說，不要在駕駛的時(shí)候，追求非常高的純電續(xù)航里程，尤其是明知接下來有高速度行駛的需求，就要留出一定的電量，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)分擔(dān)車輛所需功率。同時(shí)駕駛?cè)魏诬囕v，也不能在高速狀態(tài)下持續(xù)高功率輸出，這種做法很危險(xiǎn)，而且也會(huì)讓車輛陷入持續(xù)高負(fù)荷狀態(tài)。

所以，任何一類產(chǎn)品都有其“軟肋”，也有其優(yōu)勢(shì)，對(duì)于我們用戶來說，最好的狀態(tài)是利用其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，避免讓自身處在產(chǎn)品的“軟肋”工況下。