新款奧迪 e-tron GT RS 性能高達 925 馬力

升級版 e-tron 旗艦車型“是奧迪有史以來最強大的量產車”

 

一輛外觀非常漂亮的奧迪經常被其他車型所取代，而老款 e-tron GT就是如此，這種情況相當罕見 - 但當你屈居于一款營銷力度大、非常受歡迎的保時捷之下時，就會發生這種情況。Taycan 的最新更新意味著奧迪的四門 Gran Turismo 不可避免地會效仿。正如你所料，許多（如果不是大多數）修改都是共享的，但與之前一樣，e-tron 確實有一些自己的怪癖。讓我們深入了解一下。

這可能是第二次嘗試綜合癥，奧迪嚴重依賴汽車的改進造型——盡管，鑒于這仍然是非常可識別的 e-tron GT（就像新款 Taycan 仍然是可識別的 Taycan 一樣），我們可能可以忽略對單框格柵和后擴散器形狀所做的詳細更改。可以說，將有三款車型，包括奧迪 S e-tron GT、RS e-tron GT，以及最后也是最重要的新款 RS e-tron GT 性能版。

這款新車值得一提，原因有幾個。首先，它是有史以來第一款全電動 RS 性能車型。這意味著它有一些獨特的設計調整（主要是更自由地散布“碳偽裝元素”），但也有專屬的“啞光深色碳纖維車頂”。此外，制造商重新設計了合金輪轂選擇，S e-tron GT 采用 20 英寸多輻輪轂，而 RS 衍生車型采用鍛造和銑削的 21 英寸輪轂，旨在讓人回想起奧迪 1991 年首次展示的 Avus 輪轂。

 

 

但真正的工作已經完成了。和以前一樣，e-tron GT 沒有入門級后驅版本，這意味著雙電機 S 的最大總輸出功率為 680 馬力 - 這比原版的 523 馬力有了相當大的提升，并且（作為比較）將汽車定位在 Taycan 4S 和 Turbo 之間。與保時捷一樣，這種提升主要歸功于后軸上新開發的電機，它本身就能產生 564 馬力。因此，即使是最便宜的 GT 現在也能在 3.4 秒內將您加速到 62 英里/小時 - 比其前身快了半秒。

接下來是 RS e-tron GT，之前在增壓模式下輸出功率為 636 馬力，現在總輸出功率為 856 馬力，僅略遜于 884 馬力的 Taycan Turbo，而且 2.8 秒內即可加速至 62 英里/小時，速度幾乎一樣快。不出所料，RS e-tron GT 的前軸上裝有改進的脈沖逆變器，性能更勝一籌，總功率為 925 馬力，沖刺時間為 2.5 秒（而保時捷為 2.4 秒），輕松超越 Turbo S。如果這個微小的差距讓您感到惱火，那么值得重申的是，旗艦車型的輸出功率仍然使其成為奧迪有史以來最強大的量產車。

反過來，這意味著它仍然比 Taycan Turbo GT 的 1,034 馬力要少一些——但那輛車一直都是保時捷獨有的。無論如何，2 月份宣布的幾乎所有技術進步——新后置電機和電池的重量減輕、后者能量密度顯著提高、推過式增壓功能（適用于 RS 車型）、改進的再生制動、包裝更好、更高效的冷卻系統——都轉移到了奧迪上。

 

 

也許最重要的是，這還包括更大的 97kWh 電池和高達 320kW 的快速充電能力。奧迪認為，在理想條件下，這意味著從 10% 充電到 80% 僅需 18 分鐘 - 而僅需 10 分鐘的充電時間就能提供高達 174 英里的續航里程。制造商尚未提供您可以預期從哪個裝飾級別獲得的續航里程的完整細分，但它表明最多可獲得 380 英里的續航里程，令人驚訝的是，這與保時捷對其高級 Taycan 的報價大致相同。

e-tron GT 的新底盤也很熟悉。除了全輪轉向外，雙腔雙閥空氣懸架現在也是標準配置——這是因為奧迪不一定能達到 Taycan 的設置，所以受到歡迎——而在 RS 車型上，您將獲得新的主動系統，該系統使用液壓執行器代替傳統的防傾桿。當然，將有不同的駕駛模式，包括兩種可單獨配置的 RS 特定設置——對于性能版本，還有一種“專為在具有挑戰性的賽道上進行最佳設置而設計”的額外設置。

有了這些，毫不奇怪，就像外觀一樣，內飾也只是進行了輕微的修飾 - 但這沒關系，因為它已經非常令人愉快了。該車型的價格也將保持令人放心的昂貴：目前還沒有英國的價格，但我們被告知 S e-tron GT 在德國的起價為 126,000 歐元 - 這意味著這款車幾乎肯定會填補 Taycan 4S 和 Turbo 之間明顯的差距（即在 110,000 英鎊左右）。RS e-tron GT 和 GT performance 的售價分別為 147,500 歐元和 160,500 歐元 - 因此預計后者的價格將輕松低于您為新款 Turbo S 支付的 161,400 英鎊。但我們會在 8 月份確定。