2024北京車展，上汽大通正式發布了MPV高端新能源產品線“大家”系的全新超混技術——ACIS智慧全場景超混技術，率先應用在了“大家”旗下的“大家庭旗艦電動MPV”大家9和“大家庭豪華電動MPV”大家7兩款車型上。
車展期間，上汽大通總經理郝景賢、上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩、上汽大通副總經理華瑾、上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒、上汽大通品牌公關部總監宋海等接受了媒體采訪。
問：上汽大通在用戶共創領域，一直是走在比較前列的，在用戶共創層面、營銷層面，上汽大通多年來積累了什么樣的經驗？品牌接下來又打算怎么更好地吸引年輕的消費者、更好地符合流量運營的規則，從而把產品賣出去并且賣得好？
郝景賢：C2B用戶共創定制，是上汽大通多年來一直堅持的一種理念和模式。現在的行業非常“卷”，大家都在打造用戶思維，包括進行多樣化的用戶運營。那么在這個領域，我想上汽大通區隔于行業其他品牌的，主要是以下三個方面：
第一，我們是全過程的用戶共創，并不是在產品上市之后，或者僅僅在產品上市這么一個階段來著重進行用戶共創，而是在產品的設計、生產、制造、交付等全過程，都和用戶共創。一方面是在產品的定義和產品的開發階段，這一模式就已經開始運行了，這些其實都來自我們在過去的幾年里，針對超混技術、針對MPV用戶的使用場景進行的洞察。另一方面是在用戶購買和使用產品的過程中，我們也都是跟用戶直聯的，和用戶建立了服務和溝通的平臺。
第二，是我們的數字化技術。上汽大通一款款高品質產品的制造基地，是達沃斯的“燈塔工廠”，我們產品所具備的差異化優勢，其中一部分便是我們用智能化技術和數字化技術來實現的。
第三，與用戶的直聯、與用戶的共創，我們也已經形成了一系列系統化的思維和思考。除了這些數字化的技術，我們還建立了用戶共創中心、用戶觸點中心這些聯通線上線下的平臺等，以打造更好的條件，來和用戶進行一些共創的活動。
問：這次北京車展很多車企都推出了新款的MPV產品，上汽大通這次聚焦的也是MPV，但是在眾多產品中怎么做到脫穎而出呢？
郝景賢：行業確實“卷”，但關鍵是要“卷出價值”。我們也會有很多新媒體的打法，在各領域我們都積極走在前面，最終用戶看到的、體驗到的，還是產品和服務。有時候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些價格上的競爭，這也是正常的，但我們認為核心還是要思考，最終如何給用戶提供更有價值的產品和服務。
想要脫穎而出，首先，關于用戶對大沙發、大電視的需求，我們要考慮到。我們認為大沙發和大電視是要的，節油的技術是要的，駕駛的舒適性也是要的，在客戶所需要的這些性能、感知、體驗等方面，我們都要在MPV細分市場做到領先。其次，就是跟用戶的溝通，接下來我們也會跟用戶持續地深入溝通。第三，汽車行業這一賽道，是一個“長跑賽道”，無論是技術、資金、營銷等，是一個在各個方面都相對比較聚集的行業。既然參與者多，那么關鍵還是看誰能堅持住跑到最后。
謝銘詩：上汽大通的優勢，我認為有以下幾點：
第一是產品型譜非常全，尤其是在MPV領域。我們在MPV產品型譜上，從動力上看，從最早期的G10到G20，再到現在的G90，同時我們也打造了“大家”系列，推出了純電和氫能源，今天也給大家補上了超混技術，所以說我們既有油，又有電，還有混動和氫能源，從能源方式上講是齊全了。同時，從動力的驅動上講，我們有非常擅長的前置后驅和前置前驅。此外，從尺寸上看，我們的MPV產品也從中型、中大型覆蓋到大型。最后從使用場景上看，也有家用的、宜商宜家的、公商務的等。所以，從多維度來看，我覺得我們現在已經處于產品非常全的時代了。
第二是我們非常重視產品不斷迭代。今天發布會的重點是超混技術，但借這次發布超混MPV產品，我們也是把前段時間聽到市場上的一些呼聲給加進去了，做了快速的產品迭代，比如在底盤方面的調校，我們也是做了更舒適的調整，涉及到了底盤、懸架等硬件方面，同時在內飾等方面，我們也做了相應的升級和調整。
第三是我們在內部堅持一定的長期主義，就是核心技術、自研技術能夠掌握在自己手上。這樣的話，我們就能夠快速地應對市場的競爭和我們自身產品迭代的需求。
劉亞兒：我們的理念一直是，上汽大通堅持“卷價值不卷價格”。對于MPV用戶的使用方式，比如在車上怎么用最舒服，我們是最清楚的，這也是為什么這一次超混技術的發布，我們很少講具體的百公里加速等數據，我們講的是智慧全場景，推出的是最適合客戶每一個場景的超混技術。
問：和其它的車企相比，上汽大通的ACIS智慧全場景超混技術有哪些亮點和創新點？
謝銘詩：首先，ACIS搭載的是DHT超混專用變速箱，采用P1和P3雙電機構型。這點大家已經聽到很多企業都是這么做的，但是我們有幾點不同：
- 我們在P3電機的功率和扭矩的選擇上是非常用心的，P3驅動電機的峰值功率是176千瓦和390牛·米，領先同級車型，再加上發動機110千瓦的輸出功率和235牛·米的峰值扭矩，所以我們的發動機功率和P3電機的功率所帶來的綜合功率是最大的，動力更強，所以這也是我們在P3電機上的用心之處。
第二個差異化的優勢是在結構設計上，上汽大通是第一家把P1電機和發電離合器做成同軸的車企，兩個圓心在一個圓心上，和很多其它車企采用的平行軸相比，我們的空間效率是最高的，在前艙也可以騰出更多的空間給到行李箱。
第三是靜音效果，因為多一對齒輪來傳遞，就會有齒輪和齒輪運行的聲音，就需要去處理，并不是說處理不好，只是需要去處理并且物料成本也會變高。所以P1同軸結構設計，確實給我們帶來了物料成本和空間的節省，并且很高效。
以上三點是圍繞電機本身，因為核心是電機。再說兩個其他方面的亮點。
第一，對于我們上汽大通品牌來說，首次對電池進行了直冷設計，是制冷劑直接進入電池廂，在內部進行交換，以往都是液冷式的，被冷卻的水在外面形成熱交換，然后再冷卻。這樣的方式跟剛剛提到的機械傳動多一級的概念是一樣的，液冷式由于熱交換多了一次，所以必然在外面交換的時候會損失掉一些熱能，相對來說，直接交換效能更快速、更高效，電池的壽命也一定會比會非直冷的更好，這是毫無疑問的。
第二，我們這次采用的是單檔的設計，主要亮點是在發動機介入工作點上最大化地保持電感化，讓發動機不容易介入，更大程度利用P3輸出功率，這也是我們之所以選擇在P3電機上把功率和扭矩放大的另外一個原因。雙檔雖然會帶來一些動力上的好處，但是它必然有一些換擋的沖擊和頻繁切換所產生的其它需要處理的問題。這就是我們這套產品有別于其它同類型產品的差異化和競爭點。
問：上汽大通在香港市場表現很好，已經有好多的明星車主。為什么上汽大通從去年開始便會更多地關注香港市場？現在在香港市場大概是一個什么樣的銷售模式？
