剛剛過去的5月份，稱得上皆大歡喜的一個月。至少從目前公布的數據來看，絕大多數車企都喜笑顏開。比亞迪如此，上汽通用也如此。

上汽通用公布的最新銷量快報顯示，5月份，上汽通用旗下三大品牌新能源車型共交付7443輛，同比增長214%；1-5月，新能源車型交付量同比增長了102%。

說實話，在當前的新能源車市場上，上汽通用這7000+的單月銷量并不是多么亮眼的成績。比亞迪這個“巨無霸”自不必說，很多新勢力當前的單月銷量都超過了萬輛。這份快報的字里行間，增長成了比銷量本身更積極的看點。

當然，上汽通用并未公布具體的銷量構成。因此沒法看到，成倍的增長能給上汽通用的新能源車帶來多大改觀。

我們能看到的是，上汽通用5月銷量報道的評論區里有一條評論：“全靠998的微藍6了，奧特能的加起來不到一千”。網友的話點出了上汽通用新能源車的現狀。

目前，上汽通用在售的新能源車產品線匯集了別克微藍6、別克E5、別克E4、凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌以及新上市的別克GL8陸尊PHEV和雪佛蘭探界者Plus，共七款車型。

公開數據顯示，在還沒有計入兩款新能源新車的今年4月，上汽通用新能源車銷量為8936輛。這其中，別克微藍6賣出了7538輛，占到上汽通用比達到了84%。而這四個月來，別克微藍6平均單月銷量占比接近80%。同樣在今年4月，上汽通用奧特能平臺的新車共售出1137輛。今年前四個月，上述車型單月平均銷量在1100余輛，銷量占比不到15%。

這樣看來，上汽通用新能源車銷量增長背后，奧特能平臺全新純電動汽車產品銷量過低成了挑戰。

近幾年來，上汽通用的銷量一直在下滑中。2023年，上汽通用全年賣了一百萬輛。六年光景，上汽通用的銷量跌去了一百萬輛。

今年開年，上汽通用延續了下滑狀態。上汽集團公布的最新數據顯示，今年4月份，上汽通用的單月銷量為49665輛，同比下跌了37.92%。今年前4個月，上汽通用累計售出了161165輛，同比下跌了39.4%，跌了近四成。

從銷量構成來看，今年前4個月，除了君威等個別車型外，上汽通用旗下產品幾乎全部下滑。甚至連常年熱銷得威朗、GL8和昂科威等明星車型也未能幸免。數據顯示，上述幾款車型今年前4個月累計銷量都跌了三成左右。

眾所周知，別克GL8一直是MPV市場當之無愧的王者。入華20多年來，沒有任何一款車型能撼動別克GL8的市場霸主地位。但近兩年來，別克GL8的市場地位受到了強力挑戰。

數據顯示，2022年，別克GL8全年只售出了126838輛，同比下跌了21.4%。2023年，別克GL8累計售出了118096輛，單月銷量已經跌破萬輛。2024年開年，別克GL8延續了近兩年來的下滑趨勢。

別克GL8的銷量下滑，也成了上汽通用持續低迷的一個“縮影”。

過去幾年里，中國汽車市場成了電動化和智能化發展最快的市場。而在電動化和智能化的引領下，中國汽車市場的格局也在發生變化。

當前，新能源車越來越受中國汽車消費者歡迎，傳統燃油車的市場青睞度與日減弱。在這一過程中，擁抱電動化和智能化更積極的中國本土汽車品牌逐漸掌握了“場上主動”，并不斷擴大“領先優勢”。而燃油車占據絕對主導地位的一眾合資廠商，悉數沒了往日的風采。“不可一世”的別克GL8，恰恰被主打插混的騰勢D9拉下了馬。

今年3月，比亞迪懂事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上就預測，目前新能源汽車行業已進入淘汰賽，而2024-2026年將是規模、成本和技術的決戰，中國車企新能源產品加速投放，將會蠶食合資品牌市場。在未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

據悉，上汽通用的產能在190.8萬輛。按去年100.1萬輛己算，上汽通用的產能利用率只有五成多一點。今年以來，銷量繼續下滑的上汽通用的產能利用率進一步降低。

今年4月，上汽通用曾被傳出裁員傳聞。傳聞稱，上汽通用今年計劃裁員30%。

不久前又傳出，上汽通用計劃趁著高溫假讓生產線員工放假2-3月，這或將波及到目前上汽通用四大生產基地的所有工廠。隨后，上汽通用方面進行了辟謠。有分析指出，雖然官方辟謠，但這種消息能流傳起來，非空穴來風。

對于包括上汽通用在內的所有合資車企而言，銷量下滑已在所難免，如何應對當前的市場趨勢成了最核心的課題。

在剛剛結束的北京車展上，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年內，基于奧特能純電平臺打造的首款SUV車型探界者EV也有望上市。

上汽通用的新能源車銷量增長固然令人欣慰，但奧特能品牌純電新品和全新插混產品打開市場才能然人安心。