上汽掌舵人陳虹，曾經(jīng)拋出“靈魂論”，引發(fā)無數(shù)熱議。而今三年過去了，除了賽力斯之外，三大汽車央企、四個地方國有車企，甚至包括豐田、奧迪等車企，都將會師華為“汽車朋友圈”。這是否意味著，陳虹的“靈魂論”徹底落伍？

1. 陳虹拋出靈魂論？
2021年6月份，在上汽集團股東大會上，面對“在自動駕駛方面，是否考慮與華為等第三方公司合作”的問題，上汽集團董事長陳虹直言：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”陳虹的“靈魂論”之言，在當(dāng)時迅速破圈，引發(fā)無數(shù)熱議。

截止2023年，上汽集團依靠合資品牌，連續(xù)18年成為國內(nèi)汽車制造商銷量第一。這可能是陳虹拋出“靈魂論”的底氣。對此，有人認(rèn)為，把核心技術(shù)和靈魂掌握在自己手中，這是值得肯定和點贊的。也有人認(rèn)為，上汽完全依靠合資度日，在合資時代不僅靈魂，甚至連身體都依附在外資車企身上。以前面對外資車企怎么不說靈魂，而今面對“自己人”華為，就想起要自己的靈魂了。

2. 華為橫掃汽車圈？
如今三年時間過去，華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈越來越大，幾乎是橫掃汽車圈了。跟華為合作最緊密的賽力斯，從瀕臨破產(chǎn)的尾部小廠，在華為賦能下一飛沖天，銷量已經(jīng)超過當(dāng)紅炸子雞理想，穩(wěn)居新勢力銷冠；品牌價值攀升，市值連續(xù)暴漲，成為與長安汽車差不多等級的車企了。此外，長安與華為合作的阿維塔漸入佳境，東風(fēng)嵐圖已官宣加入鴻蒙生態(tài)，而且東風(fēng)與一汽正積極推進參股華為車BU。至此，三大汽車央企均聯(lián)姻華為。

同時，華為賦能奇瑞的智界S7，以及與北汽的極狐均早已上市，而且華為與北汽深度合作打造的享界，還有與江淮合作的傲界也都箭在弦上。還有廣汽傳祺，也官宣加入鴻蒙生態(tài)。由此，四大地方國有車企也都與華為合作。更為重要的是，華為還征服了全球第一大車企豐田，成為后者的方案供應(yīng)商。還有，奧迪和華為正計劃進行合作，國產(chǎn)Q6L e-tron或?qū)⑹褂萌A為全套ADS智能駕駛系統(tǒng)。并且，還有零跑和凱翼汽車，也都官宣加入鴻蒙生態(tài)。就連上汽旗下的智己，也開始與華為深度接觸。

3. 靈魂論徹底落伍？
種種跡象表明，華為已經(jīng)成為汽車行業(yè)的實力玩家。面向新能源汽車的未來，業(yè)內(nèi)誰也無法忽視華為這個巨頭的力量，因為華為掌握著其他車企還沒有掌握，或者沒有徹底掌握的核心技術(shù)——智能化。從硬件零部件，到軟件系統(tǒng)，華為擁有一整套基于自研核心科技的智能化解決方案。通過打造問界系列，讓賽力斯實現(xiàn)盈利，華為走通了商業(yè)化道路，證明了自己的智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

華為掌握著核心科技，也就掌握了主動權(quán)。因此，包括汽車央企、地方國有車企、其他小車企，甚至豐田、奧迪等全球跨國車企巨頭，才會伸過來橄欖枝，求著與華為合作。與華為深度綁定，可以補齊他們自身智能化的短板，加速智能化轉(zhuǎn)型，更好更快地走向未來。這說明，車企們已經(jīng)不在意“含華量”高不高了。畢竟比起靈魂，留在牌桌上，才是最重要的。換而言之，陳虹的“靈魂論”早已落伍了