吾十有五而志于學，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲。”這是《論語·為政》中，孔子對其自身經(jīng)歷的總結。如今，經(jīng)過幾百、數(shù)千年的演變，四十不惑也逐漸成為人一生中關鍵的節(jié)點。

根據(jù)釋義，四十不惑代表經(jīng)歷了許多，有自己的判斷力，不會像青年那樣困惑。雖然時下人們常用不惑之年來反應“中年危機”與不確定性，但對成立四十年的上汽大眾而言，勇敢地面對挑戰(zhàn)，尋找自己的價值和意義才是關鍵所在。

 

作為中國汽車工業(yè)70年發(fā)展史中最重要的合資企業(yè)之一，上汽大眾見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從大到強的歷程，不僅是見證者、參與者，更是推動者，在現(xiàn)代汽車工業(yè)有著舉足輕重的地位。

今天，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革。與四十年前初來乍到相同的是，上汽大眾躬身入局，積極投身浪潮。也許時至今日，“合資品牌衰退論”仍被人津津樂道，但對上汽大眾而言，一個嶄新的上汽大眾，正在加快到來。

做有價值的“fast follower”，上汽大眾要美美與共

“我覺得，人真要做成一件事，他會反思很多。”在2024北京車展前夕的一場溝通會上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭對上汽大眾的發(fā)展進行了“反思”。

 

事實上，在行業(yè)加速內(nèi)卷的過程中，上汽大眾的對手，不再是合資諸強，而是中國品牌、新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)車企的輪番轟炸。隨著行業(yè)格局生變，“合資品牌掉隊”的質(zhì)疑也隨之響起，這不僅是上汽大眾需要面臨的問題，也是合資品牌的共同課題。

“我反思的一個問題就是‘慢’”賈健旭指出，他分析這個問題時，發(fā)現(xiàn)除了流程和體系上存在的問題之外，還在于對電動車開發(fā)的串并聯(lián)關系沒有搞清楚。“我們現(xiàn)在的開發(fā)還是以串聯(lián)關系在開發(fā)，所以很多東西都慢了，沒有一個串并聯(lián)的關系。”他認為，“電動車所有供應鏈資源最好的都在中國，需要把這些供應鏈的資源整合在一起。”

 

賈健旭還分享了一個小故事：“昨天去試駕小米SU 7，德國人問我說你怎么看，我說我尊重競爭對手，但是我們亦有美麗的地方，我們要跟他們美美與共。”

什么是美美與共？在賈健旭看來，目前為止，合資企業(yè)所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是必須承認的。“華為、小米這些IOT企業(yè)在軟件理解方面超越了上汽大眾，我們要做fast follow，要緊緊跟上，現(xiàn)在智能化差兩代，我們努努力先做到只差一代。”

但他強調(diào)，上汽大眾也不要放棄自己的美，上汽大眾的“好”依然存在，像操控、駕控等都應該讓中國的年輕消費者很好的看到。也不要丟掉擅長的優(yōu)勢，比如對品質(zhì)的堅持、對成本的控制等。

 

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民進一步補充稱，上汽大眾的美是車輛的高品質(zhì)，他舉例說“所有的電池國家標準是53項，我們的是338項”，但也因此“肯定是研發(fā)的慢、出來的慢、成本高。”

他強調(diào)，特斯拉的消費者不是為了馬斯克的流量買車，IP會帶來聲量，但消費者最終還是為品牌、產(chǎn)品和服務買單，特別是汽車行業(yè)。

油電同進，還要油電同智

雖然新能源滲透率不斷攀升，但在賈健旭看來，“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國還是有一定的市場”，這是基于油車占據(jù)市場半壁江山所做的判斷。

去年8月，上汽大眾提出九字方針“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，并取得了階段性成果。如今面對愈加內(nèi)卷的市場，上汽大眾提出“快、全、優(yōu)”三字方針，其中在產(chǎn)品端除推新快、品質(zhì)優(yōu)外，上汽大眾還選擇將智能化轉到油車上，途觀L Pro便是王牌選手。