去年8月的一天，烈日炙烤的北京，雖然空調(diào)冷氣已經(jīng)開到最低，但正坐在車里刷著手機的我如坐針氈，面對屏幕前彈出《國內(nèi)成品油將迎最大漲幅》的新聞，此刻心中再一次萌生了換車的想法，是時候該享受一次新能源車帶來的別樣生活了。

選車過程其實很簡單，作為一名想象力天馬行空，還略帶幾分文藝色彩的女生，我很明確自己想要的是什么，幾乎沒有猶豫，從發(fā)布之初就對廣汽本田e:NP2極湃2情有獨鐘，甚至是越看越喜歡那種，趁著4月份北京車展新車發(fā)售之際，我便直接完成下訂，15.98萬的限時驚喜價，還有0首付0利息的金融方案等限時權益，在同級別純電車型中可謂頗具性價比。

整個定車、提車的過程都十分順利，門店安排的首批車主提車儀式也相當排面，所以就不再贅述了，這次主要還是趁著周末閑暇之余，與各位小伙伴聊聊e:NP2極湃2提車一周后的使用感受。

一面是智能，一面是實用

其實在提e:NP2極湃2之前，我一直擔心這臺車是否容易駕馭，因為都說這種帶休旅風格的轎跑SUV坐姿都比較低，對于個子不高女生來說可能不太友好。

然而當真正摸到自己的愛車，并坐進駕駛席的那一刻，這種擔憂都不復存在了，調(diào)整好駕駛坐姿后前方的視野相當開闊，能明顯感覺到e:NP2極湃2駕駛位的離地高度相比傳統(tǒng)轎車要更高一些。

同時，e:NP2極湃2還有經(jīng)過特別優(yōu)化的輕薄液晶儀表盤，與儀表臺融為一體，水平的儀表臺帶來更清爽簡潔的視覺效果和更開闊的駕駛視野，而大部分行車信息都可以通過前方的大尺寸HUD抬頭顯示讀取，淡化了傳統(tǒng)儀表盤的存在感，也大大降低了行車低頭看儀表導致駕駛分心的問題。

不同于那些喜歡追捧新勢力的年輕人，我反而更傾向合資品牌的這種踏實感，冰箱、彩電、大沙發(fā)并不是我的菜，因為買車不僅僅是為了取悅他人，更應該從用車人的實際角度出發(fā)，該舍舍、該得得，而e:NP2極湃2把這種分寸感拿捏得剛剛好。

中控臺只需要這一塊12.8英寸屏幕，就能滿足我的絕大需求，經(jīng)過本土優(yōu)化后的車機操作界面有夠清晰，尤其在使用導航時它的流暢性和絲滑程度都很順手。

這套全新升級的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)真的強推，酷熱的夏天在家用手機遠程控制車輛，提前打開車里的空調(diào)冷氣，純電車的好處就是解決了燃油車啟動空調(diào)后，帶來的油耗、振動、噪音等等問題。廣汽本田還在e:NP2極湃2上首次搭載了車內(nèi)香氛系統(tǒng)，且同樣支持手機遠程控制，出門前遠程開啟，上車既是精致的芳香座駕。

對了，偶爾家里人在開這臺車的時候，它還可以根據(jù)人臉識別已錄入的駕駛員信息，自動調(diào)整座椅、后視鏡位置還有車機偏好等，不需要每次上車再重新調(diào)整，這點確實得給它一個贊。

從油到電的暢快感，真的很難再換回去

提車一周，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)開了將近800公里，由于坐標北京，上下班代步通勤需要穿城，加上周末為了慶祝喜提新車，和姐妹們出去郊游了一次，所以經(jīng)過城市和高速的多日用車體驗后，我明顯更熟悉e:NP2極湃2這個出行好搭子了。

要說突然從油車到電車的轉(zhuǎn)變，有哪點最需要適應，那肯定是它的加速性能，本人駕駛習慣相對比較激進，e:NP2極湃2無論是紅綠燈起步，還是在高速上的再加速表現(xiàn)，都可以游刃有余地完成使命。

本田給e:NP2極湃2設計了多種駕駛模式，例如舒適、經(jīng)濟、標準，以及個人最喜歡的運動模式，因為選到SPORT后這臺e:NP2極湃2能夠模擬出一種運動聲浪音，點燃了本該安靜枯燥的旅途，不知有多少女生和我一樣喜歡這種激情感。

相比現(xiàn)在很多純電車型重達2噸的車重，e:NP2極湃2僅1.7噸的重量顯然是車輛駕駛過程中轉(zhuǎn)向靈活精準的一大原因，配合本田的底盤調(diào)校經(jīng)驗，新車在指向性、底盤韌性、側向支撐等方面都有著良好的表現(xiàn)。

還有，e:NP2極湃2的方向盤比較輕，對女生很友好外，它還使用了異形設計，所以在專注駕駛的時候，不需要我再去低頭看方向盤，也能輕松感知到其轉(zhuǎn)向幅度，算是兼顧個性和實用的小設計。

此外，在換車前我看很多人吐槽一些電動車的動能回收系統(tǒng)，尤其是拖拽感會讓人很不舒服，嚴重的甚至會讓人暈車，所以往往上車后第一件事就是關掉它。

但在使用e:NP2極湃2的這幾天中，我并沒有感覺動能回收功能很突兀，反而日常我都會選擇開啟這個功能，既能節(jié)省剎車片的使用，還能回收電能增加續(xù)航里程，這不是一舉兩得嘛。

而且最重要的是家里人反饋并不會感到不舒服，從沒有暈車的感覺，說明e:NP2極湃2的研發(fā)團隊還是很給力的，相信一定沒少經(jīng)過細致的測試優(yōu)化才能有如今的效果。

至于大家最關心的續(xù)航表現(xiàn)，e:NP2極湃2官方宣稱的續(xù)航里程是545公里，所以在近800公里的用車中我只充過一次電，從相對激進的駕駛風格以及出門全程空調(diào)的情況下，它依然能做到將近500公里的實際續(xù)航表現(xiàn)。

接下來的最期待就是北京的冬季，到時我準備用上它空間超大的后備廂，拉上雪具等裝備自駕崇禮滑雪，看看它的冬季續(xù)航表現(xiàn)怎么樣，也順便體驗一下本田首次搭載的智能供暖系統(tǒng)，屆時再給大家分享更全面的用車報告。

汽勢觀：我的移動標簽

有人說，每一代人都有屬于他們的車，但我并不喜歡隨大流，e:NP2極湃2就是有種獨特的魅力吸引著我，并且在這一周里，我更加堅定了當初的選擇。

e:NP2極湃2與其它新能源車最大的不同便是設計取向，它比拼的不是零百加速、車機參數(shù)或是芯片算力，而是實打?qū)嵉貙⑴渲觅x予用戶，如果你是位追求新潮的個性玩家，亦或是喜歡駕駛的日系愛好者，那么e:NP2極湃2絕對能帶給你一種別樣的感覺。