比亞迪推出“電比油低”混合動力車型，到理想MEGA的輿論風波，再到小米SU7的上市……進入2024年以來，新能源車一直是汽車市場的熱門話題。
然而，縱觀新能源汽車市場，價格戰當屬其中的主旋律。例如，剛剛進入第二季度，問界新M7入門型車型的起售價就下調了2萬元至22.98萬元。
新能源汽車持續降價，給需要置換車輛的新能源車主和二手車商帶來了挑戰。
新能源車瘋狂降價，二手車“爛在手里”
據報道，某北京二手車商曾收購一輛2023款宋PLUS DM-i車型，車況良好。一個月前，這輛車的二手價還超過11萬元。然而，隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i的售價下探至12.98萬元，這輛車的二手價就下跌至“爛在手里”。
在新的市場環境下，二手車商甚至開始建議新能源車主“如果沒什么大問題，可以繼續使用”。
一些已經擁有三年以上新能源車輛的車主，要么只能接受低價含淚出售，要么繼續持有觀望后市行情。在此背景下，曾經火爆的“開比亞迪網約車的司機，一年賺的錢都不夠降價多”的段子就不難理解了。
二手新能源定價難，電池殘值評估是主因
業內人士分析認為，二手電動車定價難的主要原因之一在于“電池殘值評估難題”。由于目前市場上缺乏客觀公正的電池檢測方法，買賣雙方往往會因電池問題產生分歧。而電池的估價通常占據車輛價值的一半，這使得二手電動車的定價變得十分困難。
“目前很多二手車商并不具備電池檢測的能力，加之電池回收這一棘手的問題，因此很多二手車商不愿意收二手新能源車。“有業內人士說道。
盡管新能源汽車在環保和技術創新方面具有巨大潛力，但在保值率上，目前仍然是燃油車占據優勢。這不僅僅是一時的現象，而是市場對于車輛類型及相關基礎設施的長期認知。
因此，對于消費者來說，在購買車輛時需要全面考量，除了關注環保和技術創新外，也需要考慮到車輛的使用時長和換車習慣。
隨著新能源汽車市場的進一步發展和成熟，相信其保值率也會逐步提高，但目前而言，燃油車在這方面仍具有相對優勢。