朋友們,最近北汽藍(lán)谷的2023年財(cái)報(bào)火力全開,讓老黑這個(gè)吃瓜群眾也跟著被燃起了躁動(dòng)的心火!
雖然凈利潤(rùn)暫時(shí)還是個(gè)大虧眼,但比起2022年同期的54.65億元虧損,總算是小蕩了1.39%的虧損額。小的微小的轉(zhuǎn)機(jī),都是希望的開端嘛。
對(duì)于一家新能源車企來(lái)說(shuō),處在行業(yè)劇烈變革期,面臨來(lái)自自主陣營(yíng)、合資陣營(yíng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),能在如此惡劣環(huán)境下苦苦支撐,已是相當(dāng)不易了。
俗話說(shuō)好馬不吃回頭草,北汽藍(lán)谷顯然很懂這個(gè)道理,選擇通過(guò)技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等方式持續(xù)加大資金投入,就是為了提升自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
做好投資布局,遲早會(huì)在未來(lái)收獲紅利。從全年銷量92172輛的84%同比增幅來(lái)看,北汽藍(lán)谷確實(shí)讓老黑看到了希望的曙光。
朋友們,新能源車企要想活下去,除了要有過(guò)硬的產(chǎn)品力之外,更要有獨(dú)特的差異化賣點(diǎn),讓消費(fèi)者對(duì)你這個(gè)品牌產(chǎn)生獨(dú)一無(wú)二的記憶點(diǎn)。
對(duì)此,北汽藍(lán)谷一直在自己的極狐品牌和BEIJING品牌上下足了功夫。比如極狐品牌去年就推出了阿爾法S、阿爾法ST森林版、考拉以及阿爾法T5等多款新車,全年銷量達(dá)3萬(wàn)輛,對(duì)比22年更是翻了一番。
可以說(shuō),極狐品牌正在蓬勃發(fā)展,成為北汽藍(lán)谷在新能源乘用車領(lǐng)域的發(fā)力重點(diǎn)和主打品牌。隨著后期更多新車型的投放,極狐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將日益豐富,品牌影響力也必將與日俱增。
除了極狐品牌,北汽藍(lán)谷和華為的深度綁定合作也值得關(guān)注。比如今年北京車展上,雙方合作打造的極狐阿爾法S先行版PRO車型亮相,搭載3顆激光雷達(dá)和ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng),智能化程度直逼L4級(jí)別。
可以說(shuō),北汽藍(lán)谷很機(jī)靈地抓住了智能化和電氣化的大趨勢(shì),與華為這個(gè)AI和5G通訊領(lǐng)軍者的合作,必將使其在智能網(wǎng)聯(lián)方面領(lǐng)先同行,從而形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而北汽藍(lán)谷還有一張國(guó)際化的王牌在手中。
去年10月,北汽藍(lán)谷就與阿聯(lián)酋本奧米爾控股集團(tuán)簽約,著力拓展中東市場(chǎng);今年2月,極狐品牌又與多米尼加達(dá)成供貨協(xié)議;此前的22年,極狐新車發(fā)布會(huì)更是直接在老撾召開。
可以看出,北汽藍(lán)谷正在加大國(guó)際市場(chǎng)的開拓力度,將業(yè)務(wù)版圖從歐洲、中東擴(kuò)展到拉美地區(qū)。而在技術(shù)出口和整車出口方面,北汽藍(lán)谷都未曾放松過(guò)節(jié)奏。
相比國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的火爆程度,海外市場(chǎng)對(duì)北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō),或許反而是一片更有利可圖的藍(lán)海。畢竟,不少發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)電動(dòng)車有優(yōu)惠政策作為推動(dòng),市場(chǎng)需求有望快速釋放。
基于此,老黑判斷北汽藍(lán)谷未來(lái)會(huì)加大在海外市場(chǎng)的拓展步伐,通過(guò)多元化的海外業(yè)務(wù)模式來(lái)獲取增量市場(chǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流改善。
不過(guò),老鐵們可不要就此高興得太早。別忘了,北汽藍(lán)谷在2023年依舊是赤字運(yùn)營(yíng),而國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不是吃素的主兒。
國(guó)內(nèi),長(zhǎng)安、廣汽等自主陣營(yíng)勁旅正在蓄力反擊;合資陣營(yíng)的大牌們?nèi)缛障?三豐"、福特、通用也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上狂奔;
潮頭浪尖上更是集結(jié)了新造車運(yùn)動(dòng)的先鋒力量,小米、小鵬、蔚來(lái)、理想這幫后來(lái)居上的新秀們實(shí)力了得,正以年輕化的姿態(tài)和干勁挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)車企。
況且,馬太效應(yīng)讓整個(gè)行業(yè)"兩超多強(qiáng)"的格局雛形已現(xiàn),落后者的生存空間正在被無(wú)情地壓縮。在這種情況下,北汽藍(lán)谷必須不斷地在關(guān)鍵領(lǐng)域加大科研投入,否則就會(huì)被甩在身后。
北汽藍(lán)谷雖然去年研發(fā)投入高達(dá)21.53億元,占收入比例15.04%,但相較于干將無(wú)疆的新勢(shì)力,這個(gè)數(shù)字可能還是有所不足。
不過(guò)老黑也希望,通過(guò)持續(xù)發(fā)力、步步為營(yíng),北汽藍(lán)谷最終能在這片紅海中扎穩(wěn)腳跟,成為新能源車陣營(yíng)中的一股弄潮兒。
從目前來(lái)看,極狐品牌對(duì)標(biāo)的就是年輕時(shí)尚群體,新車型的連番推出也正是為了迎合這一群體的消費(fèi)需求。
與此同時(shí),與華為的綁定合作也讓北汽藍(lán)谷占據(jù)了很大的先機(jī)。新車型搭載的ADS智駕系統(tǒng),無(wú)疑將成為吸引年輕人的"上頭""真香"利器。
畢竟,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛都是年輕人群體格外青睞的新鮮玩意兒,符合他們對(duì)科技感和駕駛體驗(yàn)的高度追求。
在這一點(diǎn)上,北汽藍(lán)谷顯然已占盡了先機(jī)。相信未來(lái)隨著這些高科技的不斷迭代,極狐品牌在年輕群體中的影響力必將與日俱增。
當(dāng)然了,光有年輕化的產(chǎn)品定位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。北汽藍(lán)谷的海外市場(chǎng)開拓同樣值得期待。
對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言,能在國(guó)外看到自主品牌揚(yáng)眉吐氣,心理上也會(huì)產(chǎn)生莫大的滿足感和自豪感。
所以,只要北汽藍(lán)谷在海外市場(chǎng)一路突圍、屢立戰(zhàn)功,必將有助于提振國(guó)人對(duì)自主品牌的信心,進(jìn)而帶動(dòng)更多購(gòu)車熱情。
而且海外市場(chǎng)對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō),還是一個(gè)可以大干一場(chǎng)的藍(lán)海。只要在當(dāng)?shù)馗诺卯?dāng),未來(lái)必將結(jié)出累累碩果。
總的來(lái)說(shuō),北汽藍(lán)谷雖然目前還在扭虧道路上掙扎,但已經(jīng)在年輕化、智能化、國(guó)際化等關(guān)鍵領(lǐng)域布下重手,未來(lái)可期。
那么朋友們,你們是否被北汽藍(lán)谷這家車企給圈粉了呢?它的年輕化和智能化產(chǎn)品線是否有那么點(diǎn)小小的心動(dòng)呢?快來(lái)跟老黑聊聊你們的想法吧!