在全球汽車行業(yè)大力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的背景下，唯獨(dú)日本汽車制造商仍在堅(jiān)持一條獨(dú)特的環(huán)保之路。

 

5月28日，豐田汽車聯(lián)合馬自達(dá)和斯巴魯，在東京舉辦“多路徑技術(shù)說明會”，攜手宣言要“一起創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)的未來”。

在長達(dá)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會中，向我們展示的主旨：雖然本質(zhì)上是延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的使命，但也并非完全“墨守成規(guī)”，而是將其進(jìn)化成“符合電動化時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)”。

混合燃料的可能性

過去十年，豐田汽車一直是混合動力汽車的先行者。而來到電動時(shí)代，豐田汽車似乎并不認(rèn)為純電形式是低碳的最終答案，則是將研發(fā)重點(diǎn)落在了更清潔、更環(huán)保的綠色燃料。

 

5月27日，豐田與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工官宣合作，共同探討推進(jìn)2030年左右引進(jìn)CN燃料（合成燃料和生物燃料的總稱）相關(guān)事宜。

 

而豐田汽車將繼續(xù)開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動機(jī)，不僅可以使用氫、生物乙醇等綠色燃料，還能與零排放的電機(jī)在混動系統(tǒng)中協(xié)同工作。

 

具體來看，一方面，豐田將基于“在電氣控制單元上搭載發(fā)動機(jī)”的理念，追求發(fā)動機(jī)更高的效率和小型化，從而實(shí)現(xiàn)電能更強(qiáng)勁的混合動力車、插電式混合動力車。另一方面，豐田將應(yīng)對生物燃料和合成燃料（e-fuel）等燃料的多樣化。

而體積更小的發(fā)動機(jī)將允許更低的引擎蓋，提高設(shè)計(jì)可能性和空氣動力學(xué)性能，同時(shí)提高燃油效率。

延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的榮光

在車迷心中，斯巴魯和馬自達(dá)是兩個(gè)在燃油時(shí)代留下無數(shù)經(jīng)典車型的汽車品牌，而這些離不開曾經(jīng)獨(dú)樹一幟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：水平對置和轉(zhuǎn)子，但隨著電動時(shí)代的來臨，它們變得愈發(fā)暗淡。

 

但兩家一貫偏執(zhí)的車企并未打算就此放棄，于是聯(lián)手繼續(xù)探索延續(xù)它們的可能。在發(fā)布會現(xiàn)場，斯巴魯展示了其標(biāo)志性的水平對置小排量發(fā)動機(jī)，首席技術(shù)官藤貫哲確認(rèn)，該公司正在研發(fā)具有“斯巴魯風(fēng)格”的電動汽車，同時(shí)強(qiáng)調(diào)不會放棄對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)。

“對于斯巴魯來說，內(nèi)燃機(jī)等同于水平對置發(fā)動機(jī)。為了讓水平對置發(fā)動機(jī)在碳中和時(shí)代繼續(xù)閃耀，我們將基于汽車的電動化技術(shù)，進(jìn)一步鍛造水平對置發(fā)動機(jī)。另一方面，水平對置發(fā)動機(jī)本身也將面向活用碳中和燃料，進(jìn)一步打磨。”

 

馬自達(dá)方面則透露，其擁有超過50年歷史的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)正被改造成適配電動汽車的形態(tài)。馬自達(dá)社長兼CEO毛籠勝弘表示，正在切實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電動化裝置的結(jié)合，以及碳中和燃料的研發(fā)，并希望加入豐田與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工圍繞碳中和燃料組建的合作同盟。

 

如果兩家車企的研發(fā)取得成功，或許我們有機(jī)會看到更出色的水平對置和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。但不過，它們的命運(yùn)則掌握綠色燃料手中，而目前來看，阻礙綠色燃料