一邊是延續造車新勢力銷量第一，一邊進行著5600人的裁員。理想汽車到底面臨著怎樣的困境？

別看理想汽車5月份銷量依舊第一，但他面臨的危機恐怕是造車新勢力中最大的。

當然并不是說理想汽車立刻就不行了，也許是李想同學未雨綢繆，因為他發現理想汽車的市場份額正在被三家車企瓜分。

從冰箱彩電大沙發奶爸車的定位來看，理想汽車目前全系都處于中高端市場，而這部分市場的競爭壓力不可為不大。

幾乎所有國產汽車品牌都有一個“豪華車”的夢想，因為不能真正的在豪華車市場得到地位，就使得20-30萬區間成為了“豪華夢”的重災區。

但這并不代表20萬以下市場沒有需求。很顯然，零跑汽車就是很聰明的在吃掉理想汽車看不上的低端市場，從C10到C16，幾乎把理想20萬以下的市場吃干抹凈。

而中端市場也不太平，星紀元ET的上市，直接把20萬左右的奶爸增程SUV市場攪渾，理想L6的定價立刻就不香了。

別看理想L6在5月的銷量高達1.5萬臺，但實際上這是上市初期的訂單交付得到的延續。畢竟L6上市的時候，還沒有那么多競爭對手，而且L6也是理想最便宜的車。

而隨著星紀元ET的上市，立刻讓消費者反應過來，原來這個級別的奶爸車還可以更便宜。而且奇瑞的技術底蘊，產品質量把控，以及設計理念都不比理想差。

雖然在細節配置上有一些差別，但這些差別只能在水軍鍵盤俠眼里有分量，對于真正掏腰包買車的人來說，相差6萬的價格，這些配置差距就顯得不那么重要了。

另一方面，理想L7位置也很尷尬，作為一款超過5米的SUV，全系5座設計，在上市初期可以拿到“大五座”的市場份額，但同時也給競爭對手留下了空檔。

比如問界的M7，這可是定位僅次于M9的華為汽車，但與M9的價格差高達10萬以上。因此M7的市場熱度高過所有的華為系產品。

相對于理想L7，M7除了前排設計比較簡約外，比理想L7擁有更多的座位組合方案，再加上華為鴻蒙智行的加持，理想L7市場被問界M7吃掉可能只是時間問題。

目前為止，真正能夠支撐理想汽車的還是L8和L9，雖然定位與問界M9相同，但勝在價格便宜，又因為M7和M9之間巨大的價格空擋，只要M9不降價，理想L8和L9依舊是無敵狀態。但這么大的市場藍海我不信華為會放任不管，萬一問界出一款M8呢？

無論增程技術是否被老牌車企看得起，但不得不說，增程已經形成了自己的圈層，插混反倒被邊緣化了。

但是作為理想汽車來說，他必須找到自己新的市場競爭力，要么開辟低端市場，要么開辟更豪華的市場。Mega的失敗，似乎已經把理想汽車向上的路堵嚴了，那么理想能不能像蔚來樂道一樣，出一個低端品牌呢。

如果理想汽車可以出一款“小理想”品牌，把20萬以下的低端競爭對手掐死在搖籃里，也許會開辟新的市場競爭力。畢竟“增程和奶爸車”的第一品牌暫時還是理想汽車。

而理想汽車如果不開辟第二戰場，那么這個增程市場的開辟者很可能成為其他品牌的墊腳石，增程車和奶爸車的定位留下了，理想的市場卻被眾多細分品牌瓜分了。