無論是開車多年的老司機，還是剛出駕校的新手，面對在馬路上疾馳的大卡車、泥頭車都一定會犯怵。畢竟，無論是多么高端、多么堅固的小車，在這些重型載重車輛面前，與一捏就扁的易拉罐沒有任何區別。

作為馬路上的弱勢方，我們能夠做的其實就是提升自己防御式駕駛的意識，以盡可能降低自己的風險，比如不與大車長時間并行，遇到堵車盡量不停靠在大車后方，同時對身后來車多加注意等。

不過，在半掛車、泥頭車超載、闖燈已成道路頑疾的當下，僅靠小車駕駛員又或者汽車廠商單方面的努力是遠遠不夠的，但是目前鑒于錯綜復雜的利益關系以及客觀上貨運成本的限制，想要“一刀切”消滅一切重型車輛違規駕駛、超載的問題，在短時間內也是不現實的。

那要想提高其它道路參與者，在面對這些龐然大物時的安全性，最基礎、最低成本且最容易實現的，也許就是對大卡車防撞欄/防鉆欄出臺更有力的強制標準。

眾所周知，除了前后夾擊又或者側翻壓扁等小車“難以避免”的事故場景以外，由于結構的緣故，在追尾、側碰等場景下大卡車、泥頭車對于小車的乘員一樣能產生致命的傷害，而最主要的原因其實就是大車側方以及后方的防撞欄強度不達標。

現如今，隨著現代汽車生產制造工藝的提升，以及材料學的進步，哪怕是一些十萬以下的入門級小車，普遍都能夠在最嚴格的碰撞測試標準下輕松達標。然而，絕大部分的碰撞測試針對的都僅僅是小車與小車，又或者小車與障礙物之間的碰撞。

更重要的是，之所以車輛能夠在碰撞時對車內乘員起到良好的保護，除了有車內氣囊、安全帶的幫助以外，還十分依賴車頭部位的潰縮吸能，這樣才能更好地確保A柱不變形，同時乘員艙也保持完整。

但是，由于貨箱構造的原因，卡車的側面以及后部的高度往往較高，小車追尾貨車時，整個車頭部分將完全失去吸能的作用，所有的碰撞動能都將完全由A柱以及薄薄的車頂所承擔。哪怕是勞斯萊斯、沃爾沃，面對這種極端工況的碰撞，車內乘員往往都是兇多吉少。

正因如此，大型車輛的后部防撞欄，在追尾事故發生的時候也就成為了小車乘員生命安全的最后一道防線了。

作為全球標準最為嚴格的碰撞測試，美國IIHS（美國公路安全保險協會）在很久以前就已經有專門的針對大型車后部防撞欄的碰撞測試。當卡車后部設置有規范的防撞裝置時，后方的轎車在時速56km/h且呈30%偏置的情況下撞擊卡車的尾部，車輛的乘員艙整體保持完整，乘員也能得到有效的保護。

而在后部防撞裝置失效的情況下，情況就沒那么樂觀了。

可以看到追尾車輛的從車頭到B柱的部位都完全侵入到了貨箱下方，假設不是有貨車輪胎的阻擋，可能會更為慘烈。如果發生在真實道路上，除非有奇跡發生，否則前排乘客存活的幾率可謂是微乎其微，這也證明了后部防撞欄的重要性。

這也是為什么，在部分發達國家與地區，交通部門對于這類重型車輛的后方以及側方防撞裝置都有著極為嚴格的標準，確保小車在與此類車型發生追尾時，不至于受到致命的傷害。

在國內，其實也并非沒有相關的標準。

根據國家在2017年發布的GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》，里面明確提到了：

第一，在車輛空載狀態下，車輛在其全部寬度范圍內的后下部防護的下邊緣離地高度不大于500mm；

第二，后下部防護應盡可能位于常近車輛后部的位置。道路運輸液體危險貨物罐式車輛的后下部防護應位于車輛最后端；

不過，在超載都管不過來的情況下，一根小小的防護欄又有誰會在意呢？因此我們也是能看到跑在路上的各類卡車都是“八仙過海，各顯神通”。

像上面這種防撞桿，兩根脆弱的方管幾乎無法抵御速度稍快的撞擊，但是也算是比沒有要強了。更過分的是一些泥頭車，由于日常使用工況更為惡劣，容易磕碰到防撞欄，為了省事他們則是會把固定的防撞欄換成用兩根鐵鏈吊著的鐵管，防護能力約等于零。

而最恐怖的還是這些違規加長了貨箱的掛車，在面對追尾時其防撞欄不僅無法起到任何的保護作用，同時在拐彎時還會對旁邊的車輛及行人造成極大的威脅。

根據國內交通事故統計數據顯示，追尾事故是國內最常見的交通事故，占總體事故的比例高達22.6%，這也是為什么我們應該對大型車輛的后部防撞裝置更為重視。

但是，要想獲得優秀的防撞、緩沖效果，這類防撞裝置也是需要一定成本的，而這些成本最終一定是反映在貨車、掛車的制造成本以及售價上。但是對于車主以及司機而言，在“追尾全責”的交規背景之下，自己付出了成本安裝防撞裝置，但是“受益人”卻是馬路上的其它小車。在相關法規寬松，且執法不嚴的情況下，安裝防撞裝置與否，真的就是全憑車主的個人良心了。

而這時候，其實正是相關職能部門發揮作用的最佳時候。

出臺更為嚴格的掛車防撞欄/防鉆桿標準，同時通過交管部門、運政部門的協調，加強對大型車輛的檢查，利用行政手段倒逼掛車、貨箱的生產廠商配備更有效的防撞裝置，這樣才能讓各類防撞欄盡快地從現如今的形式主義，變成真正的“救命配置”。

也許，最終這些安全裝置普及，會反映到我們的一些日常快遞、物流成本上，而作為交通參與者，我是愿意為更安全的道路環境付出這部分成本的。畢竟誰也無法保證自己在開車時就一定不會走神、AEB就一定能探測到前方的卡車并及時介入，但我可以肯定的是，如果不幸與大車發生碰撞，我一定希望對方的車上裝上了足夠堅固的防撞欄。