6月1日，2024粵港澳大灣區(qū)車展暨首屆中國新能源汽車科技展在深圳開幕，2024未來汽車先行者大會同期舉辦。
在這場以“爭流”為主題的大會上，雷軍、余承東、周鴻祎、李斌等多位車圈、科技圈頂流齊聚，大家唇槍舌劍、觀點碰撞的同時，也折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃勢頭。
雷軍：保證三層鍍銀手機信號沒問題
最近的車圈頂流雷軍，開場不忘先肯定了一下小米汽車的成績。
“小米作為汽車產(chǎn)業(yè)的新成員，僅用三年時間便發(fā)布了首款智能電動汽車，并在短短兩個月內(nèi)取得了不錯的銷量成績。”小米SU7的首月鎖單量為8.8萬輛；4月交付量7058輛，5月交付8630輛。今年，其目標保10萬輛，沖12萬輛。
談及小米在汽車行業(yè)的機會，雷軍表示，當前智能電動汽車本質(zhì)上是汽車、純電動、純智能，過去十年整個產(chǎn)業(yè)都在解決電動的問題，電動化的問題在今天已經(jīng)得到了很好的解決，此時整個產(chǎn)業(yè)都更加開始重視智能化。在雷軍看來，小米做了14年的微電子，為制造智能電動汽車形成了一定的技術(shù)積累，在其看來這是小米能在三年內(nèi)把車造出來的重要原因，也是其在汽車行業(yè)中有一戰(zhàn)之力的底氣。
當然，雷軍不忘呼吁行業(yè)團結(jié)，共建生態(tài)——因為他自己最愛玩生態(tài)。
有意思的是，他在大會上當著余承東的面主動提及“三層鍍銀之爭”。
雷軍介紹，小米汽車為了防曬，采用了“三層鍍銀”工藝，他強調(diào)“上次余總挑戰(zhàn)說三層鍍銀手機信號有沒有問題，我保證沒問題”。
此前，余承東曾在新問界M5發(fā)布會上稱“前風擋三層鍍銀會影響信號”。
余承東：向雷軍學(xué)習(xí)，卷王是比亞迪
在科技圈看來，2024未來汽車先行者大會上雷軍與余承東的同框是一個里程碑式的時刻。兩位手機圈的老對手，現(xiàn)在在汽車圈再續(xù)前緣。
余承東在演講環(huán)節(jié)提到了小米針對用戶需求挖掘了防曬、收納等產(chǎn)品點，稱自己要向雷軍學(xué)習(xí)。“剛才雷總提到對女性用戶防曬需求的洞察，我余承東‘老男人’只會研究技術(shù)，這方面我們的確要學(xué)習(xí)。”
不過，就此前問界、小米所爭議的可調(diào)色溫的大化妝鏡誰是首家的問題，余承東再次強調(diào)，是問界根據(jù)女員工的需求率先做了出來。
同時，他還在回答現(xiàn)場觀眾提問時表示，由于擁有超低的成本，比亞迪是“全世界Number One的卷王”，橫霸中低端市場。他強調(diào)華為并不擅長卷價格，但善于卷價值、卷智能化、卷豪華感。
李斌：拉小米、華為入局換電
同為安徽老鄉(xiāng)，李斌見到余承東就拍了預(yù)測未來全球十強車企中，中國車企能占據(jù)幾席的短視頻。說話方式較為夸張的余承東表示6-7家，李斌表示他比較保守，預(yù)測有5家。
相比余承東和雷軍的新戰(zhàn)局，新勢力中的汽車“原住民”李斌反而顯得與世無爭、客觀冷靜。他在演講中表示，中國汽車品牌創(chuàng)新已經(jīng)全球矚目，智能電動汽車這個三大產(chǎn)業(yè)交匯的新行業(yè)，依賴于市場規(guī)模、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才與技術(shù)、政策環(huán)境等要素，兩者交叉，在智能電動汽車領(lǐng)域取得成功，需要把12個關(guān)鍵成功要素格子填滿，全世界只有中國能做到，這也是中國公司的機會。
他先談及了此前在電動汽車百人會上提到過的電池壽命問題，稱電池至少要保證15年使用無憂，即15年后電池仍有85%的可用電量。不然，再過8-10年，大批新能源用戶都將面臨電池壽命終結(jié)帶來的困擾。
關(guān)于科技圈熱衷于玩的生態(tài)，李斌也有自己的“絕對領(lǐng)域”。他表示，只要有車企或其他合作方想提供比充電更好的體驗，蔚來都愿意提供換電相關(guān)的服務(wù)，并現(xiàn)場喊話要拉小米、華為入局。
而談及手機這項蔚來并不擅長的業(yè)務(wù)時，李斌也相應(yīng)地放低了姿態(tài)。他表示，蔚來不是要與小米和華為搶手機市場，而是要與蔚來汽車匹配做車手互聯(lián)體驗。據(jù)李斌透露，蔚來即將發(fā)布第二代手機。
朱江明：世界上最慘的人是中國車企CEO
比起上面幾位人物，零跑汽車CEO朱江明堪稱流量圈“小透明”。“我原來想我也沒流量、沒粉絲，像今天這樣上臺發(fā)言我也很緊張的話，不清楚我怎么去做直播，所以想方設(shè)法在別的地方為用戶多‘備點藥’，更能夠體現(xiàn)自己的產(chǎn)品價值。”
他還叫苦“世界上最慘的人是中國車企CEO”，“每月發(fā)月報、每周發(fā)周報，每一次都是把CEO放在火上烤。”
朱江明表示，更重要的還是攻克技術(shù)，“把產(chǎn)品競爭力做足，把產(chǎn)品做得更優(yōu)秀，最終還是要看產(chǎn)品。”
不擅于搞營銷的零跑汽車，幾乎將平平無奇幾個字寫在了臉上。但正因為其極致的務(wù)實與對技術(shù)的鉆研精神，讓它始終緊咬第一梯隊，甚至大有趕超之勢。
隨著與斯特蘭蒂斯集團的合作深化，零跑借助后者在歐洲的布局或許會在出海方面領(lǐng)先于一眾對手。
周鴻祎：你們?nèi)也攀擒嚾斄?/strong>
如果說上面的大佬們都是正經(jīng)造車的，那么頻繁登上新聞頭條的“紅衣大叔”周鴻祎則是“攪屎棍”一般的存在。先是拍賣掉自己的邁巴赫，再以品鑒智能電動車的方式與各品牌進行了互動，隨即又在北京車展上成為“最老車模”。
很多人說周鴻祎不務(wù)正業(yè)，嘲諷他是車圈頂流。周鴻祎不服，說“你們?nèi)也攀擒嚾斄?rdquo;。他說自己的主業(yè)是搞AI搞安全。“我連駕照都沒有，不是老司機。我不是車圈專業(yè)人士，我是國產(chǎn)新能源的氣氛組。”
自稱是圈外人的周鴻祎，現(xiàn)場為車圈高管上了一堂營銷課。他表示，現(xiàn)在“卷技術(shù)”的同時，更要“卷老板”，“每百公里油耗變成了每百公里耗多少老板”。
毫無大佬包袱、金句頻出、敢說敢做是周鴻祎的流量密碼，也是時代需求下催生的產(chǎn)物。當產(chǎn)品卷斗到一定程度時，品牌形象的差異或許能讓自身從一眾同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出。現(xiàn)在，他給車企大佬的教誨是：企業(yè)家需要親民化，要貼近用戶。說白了，就是要到群眾中去。
劉濤：當下趨勢是“卷贏躺死”
在此次大會上，劉濤再次回應(yīng)了此前與小米的輿論爭議。他反思，“傳統(tǒng)車企創(chuàng)業(yè)的造車新勢力，在流量營銷、流量運營上與頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差別非常大，讓用戶知道和認可我們還需要提升。每一家造車新勢力都要講好自己的故事，在這個事件中認識到我們是更加擅長做技術(shù)創(chuàng)新，我們講故事會聚焦獨有的技術(shù)，流量管理方面真的要向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)。”
劉濤認為，當下的趨勢是‘卷贏躺死’，但如果產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，僅靠堆砌各種配置去卷價格，無法破局。
產(chǎn)品方面，據(jù)劉濤透露，今年10月全球第一代量產(chǎn)固態(tài)電池即將上車。智己汽車已經(jīng)規(guī)劃了未來的技術(shù)路線圖：到2025年，其量產(chǎn)產(chǎn)品的液含量將進一步降低至5%，更加接近“全固態(tài)”；到2026年，智己汽車計劃量產(chǎn)的將是液含量為0的全固態(tài)電池。