在大家都在討論純電的時(shí)代里，發(fā)動(dòng)機(jī)靠著熱效率的爭(zhēng)議又重新回到了人們的視野當(dāng)中。

事情的起因是5月28日比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)核心宣傳點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，并通過(guò)其他一系列的“黑科技”實(shí)現(xiàn)了百公里NEDC虧電油耗2.9L和2100公里的綜合續(xù)航。

 

 

這一重大突破不僅是超越了一向以高熱效率著稱(chēng)的日系品牌，也引來(lái)了國(guó)內(nèi)同行的爭(zhēng)議，以至于最后變成雙方要互“曬”證書(shū)來(lái)一分高下。

但是，至少在可查證的范圍內(nèi)，比亞迪確實(shí)是做到了目前已知的，并且已量產(chǎn)的最高熱效率。而且也可以預(yù)見(jiàn)得到，在未來(lái)的兩三年里，比亞迪目前儲(chǔ)備的熱效率46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)必然也會(huì)被推向量產(chǎn)。

 

同時(shí)，即使國(guó)內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)路線很多，但比亞迪的DM技術(shù)無(wú)疑也是普及面和受眾最廣的。

但就在大家議論46.06%最高熱效率的時(shí)候，就在比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)的同一天，豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)，也在日本發(fā)布了全新的，面向電動(dòng)化時(shí)代的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

 

大概在3年前，量產(chǎn)的全球最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)還一直是在豐田手里。豐田的TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41%。只是最近幾年，中國(guó)廠商才不斷的將熱效率的數(shù)字刷新。

去年的時(shí)候，豐田就已經(jīng)對(duì)外表示，要痛定思痛，投入研發(fā)超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么半年多時(shí)間過(guò)去后，新一代的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)也算是透露出了部分細(xì)節(jié)。

 

根據(jù)介紹，這次豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布的面向電動(dòng)化的全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，可適配油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力技術(shù)。與相同排量的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，體積減少10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、取代2.5L的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及取代2.4T的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等等。并且，新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用液態(tài)氫、合成燃料以及生物燃料。

按照這樣估算的話，新一代的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率應(yīng)該也會(huì)輕松突破46%。唯一的遺憾是，豐田沒(méi)有透露具體的量產(chǎn)時(shí)間，只是表示“很快就會(huì)量產(chǎn)”。

 

 

一臺(tái)熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，是混合動(dòng)力的基石。一旦新發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域又會(huì)向前邁出一大步。

在燃油時(shí)代一直流傳這么一句話：混動(dòng)有兩種，一種是豐田，一種是其他。毫無(wú)疑問(wèn)，是豐田首先向全世界普及了混動(dòng)技術(shù)。

 

但很遺憾的是，豐田的混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)上雖然銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，卻始終未能大紅大紫。

而進(jìn)入新能源時(shí)代后，在PHEV方向上各家的技術(shù)路線不同，最終由中國(guó)廠商主導(dǎo)的插混技術(shù)占據(jù)了市場(chǎng)主流。始終堅(jiān)持HEV的豐田又再次錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)口。

 

畢竟豐田是全球汽車(chē)業(yè)的老大，它要顧及的是全球市場(chǎng)。雖然從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，豐田在思維上一時(shí)扭轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，但技術(shù)儲(chǔ)備的家底還是相當(dāng)深厚的。一旦下決心發(fā)力，仍然不可小覷。

過(guò)去一年里，全球已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始選擇放緩純電產(chǎn)品的發(fā)布進(jìn)程，轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力產(chǎn)品。

 

福特已修改“2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品純電化”的思路，2030年后仍將為客戶(hù)提供混合動(dòng)力車(chē)型。通用汽車(chē)去年表示，推遲在密歇根州開(kāi)設(shè)第二家電動(dòng)卡車(chē)工廠的計(jì)劃，且將電動(dòng)皮卡產(chǎn)能的擴(kuò)充時(shí)間推遲到2025年底。歐洲的奔馳、大眾、Stellantis也都有類(lèi)似表態(tài)，要重新投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

 

這個(gè)時(shí)候豐田才祭出自己的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然更符合全球的方向。

當(dāng)年的比亞迪還是豐田的“學(xué)生”，如今已經(jīng)飛速成長(zhǎng)為可以向老師叫板的“巨人”。在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)拿到第一的比亞迪，這套新一代的DM技術(shù)也已經(jīng)引起了海外用戶(hù)的關(guān)注。而全球第一的豐田，也終于開(kāi)始正視現(xiàn)實(shí)，要把壓箱底的技術(shù)都搬出來(lái)了。

在全球混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪與豐田，終將會(huì)有一場(chǎng)決戰(zhàn)。