2024年3月的新車銷量榜中，新勢力品牌當中，問界以31727輛的新車交付量，蟬聯冠軍。其中問界新M7單月貢獻最大，交付量達24598輛，再次封神。值得一提的是，2024年1月1日-4月14日中國市場新勢力車型銷量出爐，問界新M7持續占據榜首。

 

問界新M7上市短短7個月，累計大定數量已經突破17.4萬，堪稱新時代的國民之車。

就在4月15日，新一批工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，問界新M7新增版本現身，問界新M7也隨即發布全新優惠權益，不僅讓“智駕比”進一步提高，更是讓競爭對手和媒體慨嘆，這是又要再上一層樓的節奏！

相信大家都還清晰記得，華為投入超過5億資金深度升級，讓問界新M7憑借著產品力的巨大優勢，一躍成為同級榜首。

就在大家以為，問界新M7已經足夠熱銷，鴻蒙智行其他多款車型相繼推出，可能更會暫時把問界新M7的目標定在提產能、保交付上，升級的事情放一放。

新一批的工信部公告透露出，問界新M7一直沒有停下進化的步伐，而是針對消費者的反饋，又進行了快速版本推新，甚至還拿出了新的用戶權益，看來問界新M7勢必要通過此舉，進一步拉升銷量。

 

因為銷量是最好的護城河，面對友商的新車型，問界新M7顯然儲備了后勁兒來面對可能遇到的價格戰和產品力之爭。

為什么又是問界新M7

這背后就是“小步快跑、快速迭代”的互聯網產品思維，那些還處于三年一改款、七年以換代的舊思路造車的企業，已經被華為的互聯網思維甩開了。

可以說，問界新M7身上發生的事情，再一次將“造車”的節奏，從一年為單位的更新變成以季度為單位。

前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇上，余承東透露今年前3個月，華為的智選車業務已經扭虧為盈。可以說，在即將到來的智能化下半場，血雨腥風的價格戰已成定局，但僅依靠價格戰是打不贏的。

只有產品本身具備內在吸引力，依靠領先技術的深耕和龐大的用戶基數，才是大戰之際的護城河，才能夠在新的國民車價值體系當中，擁有定價權，立于不敗之地。

從工信部公告中的細節顯示，問界新M7將會有更多選裝，尤其是在問界M9上市以后帶來的全新外觀設計風格，深得消費者喜愛，問界新M5已經率先在外觀上做出改動，問界新M7則是通過用戶選裝的方式，給予用戶更多的選擇權。

 

可以說新問界M7在上市半年多，敏銳根據市場反饋，短時間推出新增版本，體現除了華為在其中的“用戶體驗為先”的理念。

而且與新增版本曝光同時同期推動用戶新權益，聽用戶聲音，與用戶同頻，這背后我讀出的是華為的體系力和執行力。這樣的產品，怎能不愛？

顛覆行業的終究還是“外行人”

任正非有一句經典論述，“我們要精減非主航道、非戰略機會點項目的編制。要千軍萬馬去搶奪戰略機會窗開啟時期的勝利。我們要的是勝利，不是過程。各主戰場部門，不要排斥其他項目調整進入的骨干，不要借口他們的專業不合適。顛覆往往都是外行人干的，年青人從事的工作往往與他所學的專業無關。”

 

現在回看這句話，就會非常明白問界新M7背后為什么有如此高效的戰力。

傳統思維的車企已經被卷到不知所措了，2023年的行業洗牌并不會在2024就結束，中國的汽車市場格局還會有重大重塑空間。

但有一點可以確定，未來的頭部品牌當中，華為的智選車模式和鴻蒙智行，一定占據一席之地。