近日，工信部正在公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。征求意見(jiàn)截止日期為2024年7月27日。

其中，對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。據(jù)悉，征求意見(jiàn)稿本身也是包含各大車企在內(nèi)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合起草的，包括跨國(guó)車企和中國(guó)品牌，在前期討論階段，不同車企的分歧非常大。而如今公開(kāi)征求意見(jiàn)稿，就說(shuō)明支持廢除單踏板模式的車企居多。

要知道，對(duì)于單踏板這個(gè)模式，特斯拉這家車企是非常推崇的，畢竟其好處也是顯而易見(jiàn)。比如說(shuō)在動(dòng)能回收節(jié)約能耗這一塊，根據(jù)一些渠道的數(shù)據(jù)，利用這個(gè)功能，續(xù)航里程可以提升大約20%的水平。同時(shí)，有了這個(gè)功能之后，一般在市區(qū)開(kāi)車遇到走走停停的情況，幾乎只通過(guò)操作油門就能完成，節(jié)省了很多踩剎車的動(dòng)作。

那為何優(yōu)勢(shì)這么多，單踏板模式卻遭到了更多車企的“否認(rèn)”呢？首先，這需要搞清楚單踏板模式的邏輯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話，就是這種模式依舊和油車一樣配備了油門踏板和剎車踏板，但在很多情況下都可以通過(guò)油門踏板來(lái)進(jìn)行開(kāi)車的操作，加速的時(shí)候只需要深踩油門，需要減速的時(shí)候松開(kāi)油門就有制動(dòng)的效果，也就是說(shuō)減少了剎車的動(dòng)作。

然而，這樣子一來(lái)，其實(shí)也讓很多消費(fèi)者犯下了慣性思維的錯(cuò)誤。雖然按理來(lái)說(shuō)，松開(kāi)油門的時(shí)候就有制動(dòng)的效果，在一定程度上是緩解了來(lái)回切換踏板的疲勞。但這后果便是，當(dāng)你長(zhǎng)期將右腳放在一個(gè)踏板上，久而久之就會(huì)潛意識(shí)改變開(kāi)車的肌肉記憶習(xí)慣，而在發(fā)生緊急情況后，很有可能就把油門當(dāng)成剎車，從而釀成了踩錯(cuò)踏板的事故。

這樣的結(jié)論也不是空穴來(lái)風(fēng)，先來(lái)看一組界面新聞統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。自2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故，其中“失控”是特斯拉事故主要原因。可以說(shuō)，這幾年來(lái)“剎車失靈”確實(shí)一直伴隨在特斯拉左右，還記得曾經(jīng)在高速路上發(fā)生追尾事故的特斯拉，后來(lái)主人公還親自出來(lái)澄清說(shuō)是自己誤踩剎車踏板。不止這一次事故，經(jīng)過(guò)特斯拉和有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)“剎車失靈”的原因在于很多都是把油門當(dāng)成剎車。

歸根究底，單踏板模式其實(shí)是違反了人類的開(kāi)車習(xí)慣，想必很多經(jīng)常開(kāi)車的友友們，都知道如今你在不需要踩油門的情況下，右腳一定是放在剎車踏板上的，因?yàn)檫@樣就可以在遇到突發(fā)狀況時(shí)，第一時(shí)間腳踩剎車，保證了一定的行車安全。可若是開(kāi)久了單踏板模式的話，有時(shí)候確實(shí)容易出現(xiàn)記憶混亂，再加上如今電車的加速也越來(lái)越猛，這也意味著單踏板的容錯(cuò)率會(huì)更低。只能說(shuō)單踏板模式不是不好，只是人類的慣性思維錯(cuò)誤需要一個(gè)背鍋俠來(lái)買單。

寫在最后

不得不承認(rèn)，單踏板模式有著自己獨(dú)特的一套邏輯，而它在提升車輛續(xù)航的同時(shí)，還能帶來(lái)更新鮮的駕駛感受，也頗受一些人的歡迎。不過(guò)如今看來(lái)，這種模式也并不是百利無(wú)一害，而且它還能根據(jù)電門踩踏的深淺來(lái)判斷駕駛員的意圖，長(zhǎng)期駕駛下來(lái)確實(shí)存在著安全隱患。而禁止單踏板模式，其實(shí)也是防患于未然。