2024年，馬斯克的戲很多，先是在北美全面免費試用FSD又口嗨特斯拉將在8月8日發布無人駕駛出租車（Robotaxi）產品，伴隨著一波波利好的消息，迎來的卻是歷史性的季度股價下跌和裁員，2024特斯拉還香嗎？

 

01 數據

2024年的第一個季度，特斯拉總共交付了386810輛汽車，與去年同期相比減少了8.5%，比上一季度下降了12.5%。雖然馬斯克出面解釋，不過華爾街的大佬們好像不太滿意，特斯拉今年股價累計下跌29%，市值蒸發超過了2000億美元。要知道SpaceX的估值也就1800億左右，一個季度虧掉一家SpaceX，壕如馬斯克也要喘口大的

 

很快，大的就來了。特斯拉宣布將進行全球范圍內的裁員，規模超過員工總數的10%，即超過14,000名員工受到影響。這一裁員行動也引發了特斯拉兩名高管的離職，包括在特斯拉服務了長達18年的高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）。

02 現狀

特斯拉走量的車型是Model 3和Model Y，但在國內廠商按照電子快消品的方式對旗下產品進行快速迭代更新的時候，特斯拉很明顯的保守和滯后了。

比如Model 3，量產交付至今近7年，去年雖然用煥新版的名字進行了中期改款，但還是一些小修小補，在車機交互、舒適度、內飾、智能化等方面都是更新了還落后。換句話說，特斯拉的配置在8年前是頂配，在現在只能是個中配或者低配。

網上有個笑話就是：

2024年了，誰沒有360影像和透明底盤。哦，是特斯拉。

2024年了，誰還用4G高速網絡。哦，是特斯拉。

2024年了，誰沒有3.3KW對外放電。哦，是特斯拉。

2024年了，誰還用祖傳15W無線快充。哦，是特斯拉。

03 勝負手

要說特斯拉的優勢還是很多的，比如操縱感、比如品牌、比如馬斯克的個人光環。

但最撲朔迷離的就是特斯拉的“完全自動駕駛”功能Full-Self Driving（簡稱“FSD”）。

在網絡上，這套系統使用的“端到端自動駕駛”“神經網絡”“純視覺方案”等等特性被吹得神乎其神，被很多人認定為未來智駕的正確方向，那么為什么特斯拉不把FSD引入中國呢？

 

目前主要觀點有三種，我們逐一分析

一是數據不夠安全

數據主權是未來國家安全的重中之重，大家應該還記得雷蒙多前不久還說過的暴論：中國可讓百萬電動車瞬間熄火。

不管車企是否有這種能力，我們可以看到美國在AI、芯片等大數據關鍵領域已經開始了對中國進行圍堵。特斯拉作為美國車企是否會遵循美國政府的要求對中國的數據安全造成威脅，存在未知數。

 

在數據安全上，特斯拉走的是蘋果“云上貴州”的老路，早在2021年就宣布在中國建成了數據中心，所有在國內收集的數據都會存儲在國內。按理說，FSD在國內落戶的安全基礎已經達成，但是3年過去了依舊沒有動靜，反倒是特斯拉禁入某些敏感區域的情況依舊在約定俗成的執行。

 

二是FSD純吹牛

這方面的主要支持者認為特斯拉以高科技立著企業的人設，但是FSD得實際表現遠遠達不到其宣傳的高度，在美國那種較為暢通的路況下，還存在過于謹慎，判斷失誤的情況，如果在國內交通復雜地區，必然導致FSD的效率極其低下。如果貿然引入國內可能會被吊打，反而導致特斯拉的銷量下滑。在這方面有很多樂子人甚至收集了眾多北美路測的翻車視頻，有興趣的話大家可以去搜索查看

 

三是FSD過于強大

這方面的支持者主要論據是國家對新能源汽車產業進行了貿易保護。

因為其僅靠8顆攝像頭就實現了與國內智駕激光雷達+攝像頭一樣的功能，在性價比和測試數據上大幅領先。

如果FSD對國內車企沒有威脅，應該不會設置引入門檻，相反應該加速引進。通過在測試和對比，為國內智駕遙遙領先拿下充足證據，方便國內新能源電車的出口

04 展望

2024年被稱為國內新能源車的內卷元年，馬斯克應該清楚的認識到“成也中國、敗也中國”，當年正是中國為特斯拉解決了產能爬坡問題，把馬斯克托上了世界頂級富豪的行列。

逆水行舟，不進則退

如今小修小補式的換代和期貨式的功能可能已經很難再創造下一個特斯拉奇跡了。