圍繞插混話語權的爭奪還在繼續，比亞迪剛剛在其第五代DM技術發布會上，宣稱其發動機46.06%的熱效率為全球最高，隔天這一宣傳遭到吉利“打臉”。吉利高管公開表示，吉利雷神發動機去年最高熱效率已經達到46.1%。
吉利雷神最高熱效率46.1%
比亞迪剛剛發布的第五代DM發動機熱效率46.06%被質疑并不是全球最高。5月29日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛在社交平臺發文稱：“2023年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！”
在此之前，5月28日晚，比亞迪剛剛召開第五代DM技術發布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發布會，發布會上，比亞迪公布了三項核心技術成果：發動機熱效率達到46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續航達2100公里。其中，46.06%的發動機熱效率被比亞迪宣稱為全球最高。
而比亞迪遭到質疑后，29日下午，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛對此事疑似進行隔空回應，“不玩虛的，發布即量產，上市即交付。”同時，還有網友在其微博評論發出一張比亞迪發動機熱效率達到46.5%的圖片，對此，李云飛稱，“像這種非量產的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”
不過，有吉利內部人士對中車網表示，“這款46.1%熱效率的發動機已經量產。”事實上，吉利的“打臉”不僅是證明自家擁有更高熱效率的發動機，從其舉動代表的意義上來看，也是對比亞迪插混話語權的一次挑戰。前不久，吉利銀河就官方宣布，吉利銀河混動銷量突破12萬輛，成為中國混動首年銷量冠軍。
近段時間以來，國內各大車企圍繞插混市場話語權的爭奪已經愈演愈烈，其背后原因在于，插混市場已經成為國內最具發展潛力的細分市場。掌握了在插混市場的主動權，即意味著在未來競爭中將占據更多優勢。
乘聯會數據顯示，今年1-4月，國內插混車型累計銷量達到109.1萬輛，同比增長83.9%；同期，純電車銷量為164.5萬輛，同比增速僅有8.9%，插混車在各大細分市場中增速最快。
挑戰比亞迪在插混領域話語權的不僅僅是吉利，此前，東風、奇瑞等車企集團都已經在插混市場加大布局力度。
自主品牌掀插混話語權爭奪戰
在比亞迪技術發布會之前，東風集團就已經發布東風馬赫電混PHREV技術，宣稱“將為行業定義混動新標準，將中國混動技術帶入全新一代。”
彼時，東風公布馬赫電混PHREV技術下，其發動機熱效率已經達到45.18%，從紙面數據來看已經超過了比亞迪的4代DM技術。
同時，東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎還公開表示，“東風目前開發中的發動機熱效率已突破47%并即將量產，預計2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術預研也已開始。”對此，有東風風神內部人士對中車網表示，“47%熱效率的發動機將在東風風神后續產品中搭載。”
包括國內最大車企集團上汽在插混路線上的布局也全面拉開帷幕，前不久，在榮威的DMH技術品牌大會上，上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰表示，在國家“十四五”規劃督辦項目中，汽車品牌唯一的發動機熱效率項目由上汽承接，“在國家認證機構實地監督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%。”
顯然，中國品牌的插混技術已經進入大爆發階段。不僅僅是熱效率，包括在續航、油耗等領域車企也在加大內卷力度，如2000KM續航已經成為業界的內卷新方向。
早在今年3月時，吉利就已經宣布雷神電混平臺將推出新一代電混系統，滿油滿電最高續航將突破2000公里，年內首發。官方表示，百公里油耗將進入2L時代。而率先搭載了馬赫電混PHREV技術的全新緊湊型SUV風神L7，在多次公開測試中，滿油滿電狀態下已將綜合續航開進2000km大關。
包括奇瑞也對旗下多款車型做過2000KM續航挑戰，風云A8、星紀元ET等。去年的奇瑞風云序列發布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠還表示，沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。
比亞迪插混份額降至45.92%
此前，在插混市場掌握話語權正是比亞迪。不過，隨著市場的擴張、下場玩家的增加，比亞迪在插混市場的壟斷地位也已被初步打破。
2022年比亞迪實現崛起，其插混車銷量高達94.6萬輛，這讓比亞迪在插混市場份額達到巔峰的63.66%，2022年插混車國內銷量為148.6萬輛。而進入2023年，在如吉利銀河、長城、長安等更多插混玩家涌入下，比亞迪插混市場份額出現下滑，2023年比亞迪插混車銷量達到148.6萬輛，占插混市場份額降至52.37%。
進入2024年，中國汽車市場競爭烈度加劇，各個細分市場插混車也開始急劇增加。而比亞迪產銷快報顯示，今年1-4月，比亞迪插混車累計銷量達到50.1萬，同比增速為29.22%，但對比同期，其已落后于插混車市場的整體增速（83.9%）；同時，比亞迪在插混市場的份額下降已經至45.92%。
從比亞迪推出兩款搭載第五代DM技術、9.98萬起售的秦L、海豹06來看，其目標明確，進一步蠶食合資A/A+級車的市場，以再次擴大其市場份額。在2023年，比亞迪推出9.98萬起的秦PLUS DMI后，就幫助秦PLUS成為A級車市場銷量冠軍，軒逸、朗逸等合資燃油車在2023年銷量大跌。
據了解，今年比亞迪的銷量目標是360萬輛，目前，比亞迪已經完成銷量93.95萬輛，同比增長23.24%，目標完成率達到26%。此前，比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上中表示，將逐步根據市場情況在5月份進行第五代DM-i車型的切換，第五代技術產品熱度有望延續1-2年。