現在的比亞迪像極了10多年前的大眾，品牌強勢、技術先進、車型眾多，盡全力搶占每一個細分市場。

比如在2008年引入朗逸之后，上汽大眾不滿足于A級車市場現狀，于2014年投放凌渡車型，定位A+級。而現在大家也都看到了，朗逸和凌渡都成為了家喻戶曉的產品，分別占據著10萬級和13萬級家轎市場的頭部地位。

說起比亞迪王朝系列的轎車產品，經過數輪降價之后，比亞迪秦PLUS DM-i已經下探至7.98萬起，而漢DM-i則下探至16.98萬起，但是在緊湊型的秦PLUS DM-i和中大型的漢DM-i之間，總感覺缺了一款車型。

于是，比亞迪秦L來了，定位中型轎車，指導價9.98萬-13.98萬元。

我認為，比亞迪秦L早就該來了。

如果擱兩三年前，比亞迪秦PLUS DM-i剛推出不久，價格還算堅挺，指導價也能覆蓋11萬~16萬的主流合資競品價位區間。

但是隨著車市價格戰進入深水區，比亞迪秦PLUS DM-i連同部分合資競品一起沖進了8萬~12萬的低價區間。同時越來越多的秦PLUS DM-i進入了網約車市場，難免會讓部分家庭用戶有所顧忌。

雖然漢DM-i的入手門檻也從之前的21萬多卷到了現在的16萬多，但是5米的車長對于一臺家用車來說難免有些偏大，特別是對一些新手司機或者住在老舊小區的人來說更是如此。

這時，一款尺寸和價位介于秦PLUS DM-i和漢DM-i之間的車型就顯得尤為必要。

它的尺寸、空間、配置和動力超越了同價位合資競品，甚至可以往上夠一夠價位更高的合資B級車。比亞迪秦L就是這樣一臺車。

外觀上，它極力地向大哥漢DM-i靠攏，特別是尾燈造型尤為神似。4830mm的車長、1900mm的車寬、2790mm的軸距既保證了出色的車內空間，又不會顯得太大不方便停車入庫，可以說是恰到好處。

內飾上，簡潔為主的設計風格在細節之處透露著質感。比如全新造型的平底方向盤、水晶樣式的電子擋把、更加寬大的中控島臺，都讓它配得上更高的價位。

另外，比亞迪秦L的后懸不再是扭力梁，而是舒適度更高的多連桿獨立懸掛。隱藏式的排氣也從秦PLUS DM-i的單邊單出變成了雙邊雙出，通過這些不易察覺的地方也能發現秦L更高的產品定位。

至于動力，第五代DM-i技術的加入，讓比亞迪秦L的能耗表現更進一步。如果是CLTC純電續航80km的版本，饋電油耗僅為3.8L/100km，比同尺寸的日系混動還要低10%以上。

從遠超日系HEV的饋電油耗，到接近，到平齊，再到超越，比亞迪DM/DM-i技術的每一次進化都來之不易，這一切只不過經歷了16年。

這是中國力量，也是中國速度。

可以預見的是，比亞迪秦L的推出，大概率會終結合資A+級車的好日子。而且它下能兼容合資A級車的中高配車型，上能挑戰合資B級車的入門版本，真正做到了上下通吃，重新定義了插混技術天花板。

比亞迪秦L，真的早就該來了，你們認為呢？