最近的汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，各種大瓜層出不窮。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，前幾日長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在某次內(nèi)容會(huì)議上痛批哈弗H6的營(yíng)銷(xiāo)策略缺乏用戶(hù)思維，“用戶(hù)關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢(qián)就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干！”。在之后，長(zhǎng)城高管紛紛出來(lái)解釋、反思，并表示將迅速做出改變。那么作為一款經(jīng)典車(chē)型，哈弗H6為何現(xiàn)狀慘淡，未來(lái)還有希望逆風(fēng)翻盤(pán)嗎？
哈弗H6從月銷(xiāo)4萬(wàn)臺(tái)跌至月銷(xiāo)8000臺(tái)
查詢(xún)哈弗H6歷史銷(xiāo)量得知，自10余年前首款車(chē)型上市以來(lái)，哈弗H6多年保持在月銷(xiāo)2~4萬(wàn)的水平，2019年是銷(xiāo)量最高峰時(shí)期，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)4萬(wàn)，到2023年，哈弗H6銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，月銷(xiāo)僅能維持在2萬(wàn)臺(tái)左右的水平，而時(shí)間進(jìn)入到2024年，哈弗H6銷(xiāo)量再次遇到斷崖式下跌，4月份銷(xiāo)量?jī)H8309臺(tái)，僅三年來(lái)首次跌破10000臺(tái)水準(zhǔn)線。
與此同時(shí)，哈弗整體品牌銷(xiāo)量也遭遇下跌，從2023年月銷(xiāo)4、5萬(wàn)左右的成績(jī)，下滑到2024年的月銷(xiāo)2萬(wàn)余臺(tái)，下跌趨勢(shì)非常明顯。
哈弗H6，對(duì)于哈弗乃至長(zhǎng)城品牌的重要性是不言而喻的，也難怪銷(xiāo)量遭遇大幅下跌后，魏建軍如此生氣，罕見(jiàn)開(kāi)噴。那么哈弗H6銷(xiāo)量下滑，真的是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)不力嗎？
產(chǎn)品設(shè)計(jì)保守，競(jìng)品發(fā)力搶市場(chǎng)
哈弗H6如此重要，因此長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)這款車(chē)型的迭代設(shè)計(jì)一直偏向保守。在2011年正式上市開(kāi)始算起，目前市面在售的是第三代哈弗H6，但相比第二代車(chē)型，第三代哈弗H6的升級(jí)變化不大，雖然新增檸檬混動(dòng)DHT車(chē)型，但油耗表現(xiàn)相比較主流混動(dòng)車(chē)型有一定差距。更重要的是，在外觀方面，第三代哈弗H6也是走的“安全”路線，設(shè)計(jì)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，缺乏亮點(diǎn)。
而隨著中國(guó)車(chē)市尤其是傳統(tǒng)油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入存量博弈，以及消費(fèi)需求產(chǎn)生了質(zhì)的變化，尤其是年輕一代消費(fèi)者不再滿足于僅具備基礎(chǔ)移動(dòng)功能的汽車(chē)，對(duì)一款車(chē)型的顏值、智能、個(gè)性更加在意，在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，保守的哈弗H6顯得有些格格不入，很難拿到有限的增量市場(chǎng)。
另外，競(jìng)品車(chē)型全面發(fā)力，新能源汽車(chē)滲透率增加，也對(duì)哈弗H6造成了不小的影響。除了長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪宋PLUS等直接競(jìng)品產(chǎn)品力的增強(qiáng)，10~15萬(wàn)區(qū)間內(nèi)也涌入了大量新能源SUV，例如最近風(fēng)頭正盛的風(fēng)云T9就是一例，別人空間比你大，動(dòng)力總成效率更高，外觀設(shè)計(jì)更年輕新潮，也更加智能，還和你賣(mài)一個(gè)價(jià)錢(qián)，那你還怎么競(jìng)爭(zhēng)呢？
第四代哈弗6，會(huì)逆風(fēng)翻盤(pán)嗎？
在今年北京車(chē)展上，全新第四代哈弗H6正式亮相。在魏建軍痛批事件發(fā)生后，哈弗品牌總經(jīng)理發(fā)文解釋?zhuān)?qiáng)調(diào)了全新哈弗H6的三大優(yōu)勢(shì)：
一、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動(dòng)力系統(tǒng)，雖是全球唯一，但在長(zhǎng)城內(nèi)部，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，能大幅提升換擋平順性和舒適性。
二、新一代哈弗H6的智能化一定是同級(jí)最好的，搭載8155芯片、手機(jī)互聯(lián)全面穩(wěn)定、軟件生態(tài)也非常豐富。
三、新哈弗H6的座椅舒適度和品牌音響，在同級(jí)別中也是獨(dú)一無(wú)二的。
但小編認(rèn)為，這三大優(yōu)點(diǎn)屬于“自嗨”傳播，哈弗仍然停留在“我認(rèn)為我的產(chǎn)品有這些優(yōu)點(diǎn)”，而不是從消費(fèi)需求出發(fā)來(lái)傳播產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)，這在邏輯上是相反的。就好比8155芯片車(chē)機(jī)已經(jīng)在不少新能源車(chē)型上搭載了，但口碑反饋卻比較一般，好不好用，還得交給市場(chǎng)來(lái)判斷。
除此之外，哈弗品牌總經(jīng)理還提到了哈弗H6 Hi4版本的問(wèn)題，相對(duì)于燃油版車(chē)型要增加3.5萬(wàn)的成本，定價(jià)過(guò)高會(huì)影響銷(xiāo)量，定價(jià)過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品整體定價(jià)失衡，讓H6燃油版本失去競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)從市場(chǎng)角度出發(fā)，當(dāng)下車(chē)市已經(jīng)處于重新洗牌的環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，主機(jī)廠在規(guī)劃一款產(chǎn)品時(shí)，首先應(yīng)該考慮這款車(chē)是否能先起量，而不是如何盈利，先有生存、再講賺錢(qián)，這就是無(wú)情的市場(chǎng)規(guī)律。
因此，如果哈弗H6沒(méi)有一個(gè)清晰的定位，有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，要在如此內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)，難度有點(diǎn)大。
結(jié)語(yǔ)
總的來(lái)說(shuō)，哈弗H6銷(xiāo)量的大幅下滑，不僅僅是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)策略的缺失，更與產(chǎn)品設(shè)計(jì)保守、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降等多方面因素有關(guān)。面對(duì)新能源車(chē)型的沖擊和消費(fèi)者需求的變化，哈弗品牌亟需調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。雖然全新第四代哈弗H6的亮相帶來(lái)了一些新的希望，但要實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)，還需要哈弗品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品定位和定價(jià)策略上做出更為明智的決策。