5月27日消息，廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)在社交媒體上透露了廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃首款車型的最新消息，并公布了新車型的效果圖。從曝光圖片來看，新車是一款轎車，將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統(tǒng)ADS 3.0，將于2025年推向市場。
此前，廣汽傳祺在北京車展上曾宣布新車計劃，其中就有關(guān)于大型豪華旗艦轎車的消息，如今看來，應(yīng)該就是黃永強(qiáng)透露的這款和華為合作的新車型。
這不是廣汽集團(tuán)和華為的第一次合作，上一次是廣汽埃安和華為之間進(jìn)行合作，但是因為所謂靈魂掌控的問題，合作最終降級。
如今，隨著價格戰(zhàn)的深入，市場競爭態(tài)勢和兩年前相比發(fā)生了巨大變化，廣汽傳祺接棒和華為合作，在很大程度上也是形勢所迫。華為早已今非昔比，鴻蒙智行四界版圖已定，發(fā)展勢能越來越強(qiáng)，廣汽傳祺需要聯(lián)合華為進(jìn)行發(fā)力。
生死當(dāng)頭，先活下來是首要的，已然顧不上其他了。
三年前的那場合作
廣汽集團(tuán)在2021年7月發(fā)布公告，華為和廣汽埃安開展合作，聯(lián)合開發(fā)AH8車型項目，計劃于2023年底量產(chǎn)，定位是豪華純電車型項目，總投資近8億元人民幣。
按照計劃，雙方的合作將會按照流程推進(jìn)下去。
但是，到了2022年8月份，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開場合吐槽說“我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”緊接著，他又表示“廣汽埃安、廣汽集團(tuán)接下來將進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時要在EV以及電動化ICV領(lǐng)域有自己的核心競爭力”，也證實了這一點。
彼時的廣汽埃安正處于發(fā)展的上升期。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量為27021輛，1-8月累計銷量達(dá)到了15.23萬輛，同比增長134%。當(dāng)時，僅次于比亞迪，領(lǐng)先所有的造車新勢力。2022年前8個月，其他新能源品牌的銷量則是遠(yuǎn)遜于埃安。哪吒累計銷量為93185輛，小鵬累計銷量90085輛，零跑累計銷量76563輛，理想累計銷量為75396輛，蔚來累計銷量為71556輛。
隨后在2023年3月份，廣汽集團(tuán)發(fā)出公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
正是因為當(dāng)時市場表現(xiàn)喜人，廣汽埃安才不想受制于人，想要更多的議價空間，要在電池、ICV領(lǐng)域打造核心競爭力，所以廣汽埃安才有底氣對華為說“NO”。
如今，廣汽埃安已經(jīng)成長為中國新能源汽車的頭部陣營選手，2023年銷量達(dá)到48萬輛，是僅次于比亞迪的中國新能源品牌。
當(dāng)然，在新能源路線上，廣汽集團(tuán)也不會一條腿走路，廣汽傳祺也面臨著轉(zhuǎn)型。市場經(jīng)濟(jì)中，利益才是最核心的考量。因此，和華為再續(xù)前緣，并不令人感到奇怪。
華為早已今非昔比
2024年的華為和2022年相比，絕對已經(jīng)是脫胎換骨了。
問界品牌成立于2021年12月，可以說當(dāng)時華為和賽力斯合作時間并不長。問界汽車在2022年AITO問界全年銷量達(dá)到7.5萬輛，表現(xiàn)相當(dāng)不俗。但是，在賽力斯方面卻出現(xiàn)越賣越虧的局面。
賽力斯發(fā)布2022年財報，報告期內(nèi)，其新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%，凈虧損38.22億元，同期凈虧損18.24億元。扣非凈虧損42.96億元，同期凈虧損27.93億元。
賽力斯在2022年的經(jīng)營表現(xiàn)，也在相當(dāng)程度上說明了一個事實，即作為華為的合作伙伴，它的命運是相當(dāng)悲慘的。
到了2023年，情況就已經(jīng)大為好轉(zhuǎn)。賽力斯2023年報顯示，2023年營收358.42億元，同比增長5.09%。其中，2023年四季度營業(yè)收入191.62億元，同比增長74.49%，環(huán)比增長239.28%；凈利潤-24.5億，同比增長36.06%，四季度毛利率提升至13.54%。此外，該公司2023年度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額63.98億元。
而到了2024年一季度，賽力斯?fàn)I業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長38.61%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，較上年同期增加8.45億元。2024年一季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤1.14億元，較上年同期增加10.38億元。
從財報數(shù)據(jù)來看，賽力斯的發(fā)展情況積極向上。
此外，華為和奇瑞合作的智界目前也一掃以往的不順，進(jìn)入快速發(fā)展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外兩個界品牌也都基本落地。越來越多的合作方加入，也給了廣汽集團(tuán)極大的信心——不用再擔(dān)心靈魂控制了。
和兩年前相比，華為更大的變化是它在智能領(lǐng)域也有了全面的升級。鴻蒙座艙擁有完整的生態(tài)，可以說是現(xiàn)在市面上最優(yōu)秀的座艙娛樂系統(tǒng)，乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)更是成為業(yè)界標(biāo)桿，相比2.0系統(tǒng)，它提升了諸多功能，比如在AEB剎車距離不足的場景下，可以支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車的避讓；還實現(xiàn)了從車位到車位的智駕領(lǐng)航NCA功能，實現(xiàn)從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位全場景貫通。
據(jù)黃永強(qiáng)透露，廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃首款車型就將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統(tǒng)ADS 3.0。
這正印證了那句老話，到什么山就得唱什么歌。不變的是風(fēng)景，變的是看風(fēng)景的人。
百姓評車
歷史大勢，講究的是分分合合，背后是權(quán)力的流轉(zhuǎn)。汽車市場也同理，各家車企都有自己的利益訴求，有著共同的利益目標(biāo)，大家才能在一起合作共贏。
對于廣汽傳祺來說，要想在新能源的浪潮下，要想闖出一條路，要想跑得更快一點，總要付出點什么。在生死關(guān)頭，一切都能商量。