作為正向開發(fā)平臺產(chǎn)品，江鈴E路達電動輕卡，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“非油改電”電動輕卡。相較于市面上眾多“油改電”電動輕卡，江鈴E路達電動輕卡究竟有哪些優(yōu)勢？又將如何精準擊破行業(yè)長期存在的痛點？

近日，方得網(wǎng)參與了江鈴汽車在南昌梅嶺組織的新能源卡車試駕活動，深度體驗了江鈴E路達電動輕卡的性能。

正向開發(fā) 電池中置

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。江鈴E路達電動輕卡，最大的優(yōu)勢是“非油改電”， 與市面上眾多的“油改電”車型形成了鮮明的“顛覆性區(qū)別”。

長期以來，不少電動輕卡采用的都是“油改電”模式，即在原有燃油車架構(gòu)的基礎(chǔ)上進行簡單改造，將發(fā)動機、變速箱等部件替換為電機、電控、電池等組件。然而，這種改造并未觸及車身結(jié)構(gòu)的核心，導致電動輕卡存在自重過大、裝載量受限、節(jié)電效果不佳等諸多問題，故障頻發(fā)，讓用戶對電動輕卡產(chǎn)品產(chǎn)生了疑慮。

江鈴E路達電動輕卡，徹底打破了這一僵局。它基于行業(yè)首個正向開發(fā)的新能源純電輕卡平臺，采用了行業(yè)首創(chuàng)的電池包與車架PTC結(jié)構(gòu)方案（Pack to Chassis, PTC），以及行業(yè)最強超高強鋼材QSTE650TM車架與中置一體電池包的融合設(shè)計。這種設(shè)計不僅為電池包提供了360°的全方位防護，還使車架的彎扭剛度較傳統(tǒng)油車車架提高了50%，從而優(yōu)化了整車的承載能力、耐久壽命和NVH等關(guān)鍵性能。

從外觀上看，E路達電動輕卡的底盤布置與“油改電”車型截然不同。其中最顯著的特點是電池被置于底盤中置位置，這一設(shè)計使得車身更加穩(wěn)定，且大幅提升底盤改裝空間，能裝載更大容量的電池。相比之下，“油改電”車型的電池往往采用側(cè)掛式布置在底盤兩側(cè)，這破壞了車輛原有的平衡性，也很難布置較大容量的電池。

此外，由于“非油改電”的轉(zhuǎn)向、加速、剎車等動作完全依靠電信號傳導完成，不再需要傳統(tǒng)燃油車上的傳動軸、轉(zhuǎn)向軸等硬件，從而大大減少了不必要的部件，從根本上減輕了車輛自重并增加了裝載量。

從內(nèi)核層面來看，E路達電動輕卡作為“非油改電”車型，展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)“油改電”車型之間的巨大差異，如同鍵盤手機與智能手機之間的區(qū)別一樣。它具備了更為強大的智能系統(tǒng)管理能力。例如，其自主開發(fā)的純電輕卡整車智能控制策略能夠通過整車重量檢測系統(tǒng)實時掌握整車的重量信息，并根據(jù)客戶使用場景自適應(yīng)調(diào)整能量回收策略，相比傳統(tǒng)滑行回收策略可實現(xiàn)節(jié)能4%。再比如，它采用了行業(yè)首用的EHB（電子液壓制動系統(tǒng)）+EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，為整車提供了卓越的制動安全性和駕駛舒適性。

續(xù)航無憂 節(jié)能明顯

在試駕E路達電動輕卡的過程中，小編深刻感受到了這款“非油改電”輕卡的強大競爭實力。它不僅在續(xù)航和節(jié)能方面表現(xiàn)出色，更在駕駛體驗上帶來諸多驚喜。

首先，E路達電動輕卡在設(shè)計上便充分考慮了節(jié)能與效率。它采用了低風阻一體式導流罩和13度黃金A柱設(shè)計，使得風阻系數(shù)低至0.38，這在很大程度上提升了車輛的行駛效率。在試駕過程中，即便是在高速行駛時，小編也能感受到車輛所展現(xiàn)出的穩(wěn)定性和低風阻帶來的舒適感。

當然，節(jié)能不僅僅是靠外觀造型設(shè)計就能實現(xiàn)的。E路達電動輕卡還搭載了寧德時代高能量密度中置電池包、扁線電機、SiC電機控制器等多項先進技術(shù)。這些技術(shù)的加持使得車輛在綜合工況下的百公里電耗低至31kwh，這在同類型車型中無疑是領(lǐng)先的。同時，車輛提供了77、86、100度電等多種電池容量選擇，綜合續(xù)航可達240km、260km、310km，完全能夠滿足城配及城際物流運輸?shù)男枨蟆?/p>

超低能耗，帶來了越用越省的優(yōu)勢。據(jù)測算，E路達電動輕卡每公里能耗成本可低至0.3元，比同類型競品節(jié)省10%電耗，相比市場上同類型柴油車型每公里0.8-1元(含柴油+尿素)的油本低了0.5-0.7元。按此折算下來，在日行駛里程300公里的城際運輸中，E路達電動輕卡日運營成本公為128元，較柴油輕卡的燃油成本（269元）節(jié)約141元，一年下來節(jié)省能耗成本5萬元以上。

除了續(xù)航和節(jié)能外，E路達電動輕卡在駕駛性能方面也給小編留下了深刻印象。E路達電動輕卡搭載博世高效扁線電機，最大功率167kw（相當于227馬力），最大扭矩420NM，電機效率達97%，整車0-50加速時間僅需4.9s，動力充沛，且節(jié)能高效。在梅嶺獅子峰山路試駕中，有許多崎嶇的山路和陡峭的路段，江鈴E路達增程輕卡始終保持著穩(wěn)定的動力輸出。加速時，車輛反應(yīng)非?？欤俣人查g就上去；爬坡時，車輛動力輸出很穩(wěn)定，爬坡絲毫不費勁。

E路達電動輕卡還搭載輕卡行業(yè)首發(fā)EHB(電子液壓制動系統(tǒng))，同時可選氣剎/液剎，滿足不同場景需求。小編試駕的車輛為氣剎，在60km/h的時速下，踩下剎車即可瞬間停穩(wěn)，滑行距離不到兩米。

此外，E路達電動輕卡還配備了自動擋和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得駕駛更加輕松便捷。即使是女性駕駛者也能輕松駕馭這款車型，換擋加速過程平順無頓挫。在山路試駕中，車輛頻繁地轉(zhuǎn)彎，但在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，轉(zhuǎn)向變得異常輕松，長時間轉(zhuǎn)方向盤也不會感到吃力。

在舒適性方面，E路達電動輕卡同樣表現(xiàn)出色。駕駛艙空間寬敞，視野開闊，為駕駛者提供了舒適的駕駛環(huán)境。同時，單排臥鋪設(shè)計使得休息變得更加便利。駕駛室的人機空間設(shè)計也達到了行業(yè)最優(yōu)水平，頭部空間和膝部空間都足夠?qū)挸?。環(huán)繞式儀表臺設(shè)計使得中控操作觸手可及，儲物空間多達17處，滿足了駕駛者日常收納的需求。此外，水暖加熱PTC技術(shù)的應(yīng)用使得駕駛室在冬季也能保持溫暖舒適。

值得一提的是，E路達電動輕卡還配備了豐富的安全配置。它標配CCS定速巡航功能，可選裝駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)和FCW&LDW主動安全預警系統(tǒng)，這些功能有助于提升駕駛安全性。同時，智能大燈和交通標志識別功能也為駕駛者提供了更多便利。此外，后視鏡加熱和六輪胎壓監(jiān)測TPMS等功能也進一步增強了駕駛的安全性和穩(wěn)定性。

綜上所述，江鈴E路達電動輕卡憑借其正向開發(fā)理念和電池中置等前沿創(chuàng)新設(shè)計，在競爭激烈的電動輕卡市場中獨樹一幟，充分彰顯了“非油改電”車型的顯著優(yōu)勢。它為用戶提供了更為經(jīng)濟、高效且智能的運輸解決方案，不僅降低了運營成本，還提升了運輸效率。

在當前“運價低、油價高”的貨運市場環(huán)境下，江鈴E路達電動輕卡無疑成為了一個極具吸引力的選擇。