智能駕駛是車企必爭的技術(shù)高地。可以說，誰掌握了最先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，誰的品牌價(jià)值就能得到大幅提升。

昊鉑作為廣汽旗下的高端新能源品牌。其最為人所熟知的就是打造了中國品牌第一款百萬級純電超跑——昊鉑SSR。

而昊鉑在智能駕駛方面的實(shí)力又如何呢？這次我們拿到了昊鉑HT的2024款670特高壓激光雷達(dá)版，在重慶測試了它的城市NDA。  

NDA全程無接管，接近老司機(jī)

這款車屬于昊鉑HT的中配，指導(dǎo)價(jià)為24.99萬，它的智能駕駛硬件為1顆激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、1顆車內(nèi)攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)以及5顆毫米波雷達(dá)，智能駕駛的算力芯片為英偉達(dá)的Orin-X，總算力為254TOPS。

值得一提的是，昊鉑HT搭載的這套ADiGO PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)目前僅在6個(gè)城市正式開通，全國正式開通的時(shí)間為今年9月。其中，重慶尚未正式開通。但由于它是無圖智駕，即便是沒有正式開通，也是可以使用的。所以這一次，也算是ADiGO PILOT在重慶的演練。

昊鉑HT的智駕開啟方式很簡單，在D擋時(shí)，連續(xù)兩次向下?lián)軇与娮訐鯒U，進(jìn)入智駕狀態(tài)之后，系統(tǒng)會有語音提示。我在重慶的核心城區(qū)測試了大約10km，整個(gè)過程沒有出現(xiàn)接管。

它的變道策略很主動，我們在城區(qū)設(shè)置的最高車速為80km/h，當(dāng)車道前方遇到慢車，它就會主動向旁邊車道變道超車，左側(cè)和右側(cè)都可以。遇到多車道路口，它能夠精準(zhǔn)識別自己要走的車道，不管是直行還是轉(zhuǎn)彎，都能夠精準(zhǔn)識別。在遇到紅綠燈的時(shí)候，就算是它排在第一個(gè)，也能夠識別到紅燈，并在停止線前停下來，再轉(zhuǎn)綠燈的時(shí)候，大概有個(gè)半秒的延遲，就會自動起步行駛。而在跟車的時(shí)候，它的起步動作很直接，幾乎就是前車剛動，它就起步了。另外，它的交通安全意識也很強(qiáng)，我們在一個(gè)學(xué)校門口遇到紅燈路口，前方車停止之后，它選擇了遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停車，因?yàn)橹虚g的區(qū)域有黃色網(wǎng)格，屬于禁止停車區(qū)域。

在城市NDA工作的全程，雖然駕駛者不需要操作，但手必須扶著方向盤。當(dāng)系統(tǒng)檢測到你的手沒有扶方向盤的時(shí)候，系統(tǒng)會在30秒左右的時(shí)間開始提醒。

動力響應(yīng)直接，整體操控流暢

接著分享一下昊鉑HT的駕駛感受。我們試駕的這個(gè)版本搭載的是一臺后置單電機(jī)，電機(jī)的賬面參數(shù)為最大馬力340匹，最大扭矩430牛·米，官標(biāo)的破百時(shí)間為5.8秒。這也是昊鉑HT性能最強(qiáng)的版本。其全系都是搭載的后置單電機(jī)，沒有雙電機(jī)四驅(qū)版。

實(shí)測它的動力響應(yīng)很直接，動力隨著踩踏加速踏板的動作直接輸出，在全力加速時(shí)，有著比較明顯的推背感，對于日常代步來說，這個(gè)動力可以說很充沛了。

底盤方面，昊鉑HT采用了前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體的調(diào)校風(fēng)格介于舒適和運(yùn)動之間，它能夠滿足一定的激烈駕駛的需求，同時(shí)對舒適性也有很好的兼顧，屬于比較合理的家庭用車的調(diào)校風(fēng)格。在實(shí)測時(shí)，它的整個(gè)車身的跟隨性不錯(cuò)，開起來很順暢。

轉(zhuǎn)向方向，昊鉑HT的轉(zhuǎn)向風(fēng)格跟底盤一樣，也是介于舒適和運(yùn)動之間，轉(zhuǎn)向的指向較為精準(zhǔn)，同時(shí)保留了一定的虛位，讓日常駕駛時(shí)更為輕松。

剎車的表現(xiàn)比較出色，體現(xiàn)在制動力的釋放很線性，在急剎的時(shí)候，制動力很強(qiáng)。整個(gè)剎車很好掌控。

值得一提的是，我們試駕的這個(gè)配置搭載了80kWh的三元鋰電池，其在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為672km。

最后說說

經(jīng)過這次短暫的相處，昊鉑HT給我留下的印象不錯(cuò)。其城市NDA的名氣雖然沒有特斯拉和華為那么大，但整體的表現(xiàn)不錯(cuò)，達(dá)到了比肩華為的水準(zhǔn)。作為一輛25萬級的純電SUV，它的續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)都屬于上乘水平。如果你的預(yù)算剛好在這個(gè)區(qū)間，那么可以來體驗(yàn)一下昊鉑HT。