上周出了一期視頻，講了我這個(gè)18年汽車媒體行業(yè)從業(yè)人員第一次試駕一款帶無圖智駕的新能源車的感受。實(shí)話說，這個(gè)功能的底層架構(gòu)是沒有問題的，硬件的標(biāo)準(zhǔn)也是全球領(lǐng)先，但最終我還是在體驗(yàn)了半程以后，接管了方向盤以自己喜歡的風(fēng)格駕駛。我當(dāng)時(shí)在視頻里說，高速公路激活這個(gè)功能我是完全贊同的，但在自己熟悉的路況還用著它，就確實(shí)“勉為其難”，為難的是我。  

本周好巧不巧，廣汽出品的昊鉑也在重慶舉辦了一次他們家自主研發(fā)的城市無圖智駕系統(tǒng)體驗(yàn)會(huì)，我在短時(shí)間里有機(jī)會(huì)嘗試不同廠商研發(fā)的同類產(chǎn)品功能。先說結(jié)論，一圈試駕下來我逐漸習(xí)慣了“車機(jī)”在復(fù)雜交通環(huán)境下，因?yàn)槿速x予它的運(yùn)行原則所表現(xiàn)出來的“克制”，也發(fā)現(xiàn)了其存在的價(jià)值和意義。

還記得去年9月參加了昊鉑GT車型，從成都自駕到重慶，一路上體驗(yàn)了其高速操控性能和800V高壓快充的實(shí)際效果，印象深刻。這次昊鉑帶來的是HT車型，定位“中大型豪華純電SUV“，這一定位沒有友商那么多的定語，但是整體產(chǎn)品力拉滿，屬于25萬元純電車型里的六邊形戰(zhàn)士。

昊鉑HT擁有行業(yè)唯一“雙800”，從續(xù)航達(dá)成率及充電效率來說，平替增程技術(shù)沒有太大問題。該車最長有825公里續(xù)航，采用的800V碳化硅模塊以及超薄硅鋼片材料和低摩擦軸承等技術(shù)，電機(jī)最高效率99.85%，達(dá)到同級(jí)最低電耗水平13.1kwh/100km。此外，當(dāng)下都在卷的充電效率方面，從10%補(bǔ)充至30%電量僅需4.6分鐘，而從30%補(bǔ)充至80%電量僅需14.9分鐘。今年初，昊鉑宣布了全新的補(bǔ)能策略，打通全國7084個(gè)超充樁，使得充電成為比加油更“便捷”的一種用車體驗(yàn)。

前面說到了我對(duì)城市無圖智駕的“不上心”，誠然作為一名對(duì)開車有專注度的司機(jī)來說，把方向盤掌握在自己手上是絕對(duì)正確的。但是昊鉑推出的這套智駕系統(tǒng)有一個(gè)特征讓我產(chǎn)生了興趣，這就是基于廣汽埃安和昊鉑百萬級(jí)保有量產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，讓昊鉑HT的擬人化決策AI大模型每天有1400萬公里數(shù)據(jù)投喂。具體來說就是，這套智駕系統(tǒng)采取BEV +OCC+Transformer全方位自進(jìn)化學(xué)習(xí)推理模式，基于每天1400萬公里數(shù)據(jù)的投喂，不斷提升決策水平，車少快速通過，車多選擇最佳路線，多次博弈完成擬人決策，需要司機(jī)臨時(shí)接管的次數(shù)遠(yuǎn)低于當(dāng)前行業(yè)的領(lǐng)先水平。于是，不僅僅是在中國大陸地區(qū)，昊鉑智駕還能在中國香港、意大利米蘭、泰國曼谷等境外城市激活使用。

結(jié)論：享受科技進(jìn)步無可厚非，這樣的功能要配合實(shí)際使用場景才能發(fā)揮其意義和研發(fā)的初衷。昊鉑HT我更在乎它的行駛質(zhì)感和周全的補(bǔ)能保障，以及廣汽集團(tuán)這樣的企業(yè)對(duì)品質(zhì)的背書。