柏林超級(jí)工廠里，停著的改款特斯拉Model Y的諜照，被曝光了，應(yīng)該是個(gè)升級(jí)改款車型，而不是換代產(chǎn)品，類似Model 3的煥新車型。車衣僅僅出現(xiàn)在車頭、車尾，整體輪廓沒(méi)有明顯變化，而這款Model Y的內(nèi)部代號(hào)為“Project Juniper”。  

這次，特斯拉Model Y的改款，可能還會(huì)像Model 3換新后那樣繼續(xù)漲價(jià)。

特斯拉Model Y的改款車型，降價(jià)的可能性現(xiàn)在來(lái)看，很小。Model Y是目前支撐特斯拉整個(gè)品牌的走量的產(chǎn)品，所以這次升級(jí)改款需要有相對(duì)核心的變動(dòng)，要么技術(shù)進(jìn)一步突破，要么帶來(lái)進(jìn)一步的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但，反觀特斯拉這一陣拿出手的新技術(shù)突破很少，例如4680電池依舊只是在海外市場(chǎng)小范圍的應(yīng)用，還很難大批量生產(chǎn)。

所以，這次的改款升級(jí)，別抱太大的期待，可用的新技術(shù)少、降本的可能性小，但還是可以期待一下改款后車型的調(diào)校能力，到底如何。

新Model Y，生產(chǎn)技術(shù)不變

可以參考一下特斯拉Model 3煥新之后的具體變化，包括前后外觀的變化，更加一體化的設(shè)計(jì)，同樣，在Model Y的新款車型上，我們應(yīng)該也能看到。還有包括懸架優(yōu)化，讓車身舒適度和穩(wěn)定性更好；然后，續(xù)航里程的提升，把基礎(chǔ)版的續(xù)航里程提升到600km級(jí)別，這也是Model Y新款最有可能的變化。  

以上的參考，只能預(yù)示Model Y新車型升級(jí)的最低目標(biāo)。

先做排除法，這臺(tái)Model Y的技術(shù)升級(jí)，肯定不會(huì)出現(xiàn)在一體壓鑄的技術(shù)上。還記著之前特斯拉在全球范圍內(nèi)，找一臺(tái)壓鑄噸位16000噸的大壓鑄機(jī)，當(dāng)時(shí)的猜測(cè)，是給廉價(jià)車型的整體底盤壓鑄技術(shù)來(lái)使用的。

而后續(xù)還可能會(huì)用在Model 3/Y的底盤上，但這個(gè)技術(shù)升級(jí)，大概率是不會(huì)使用了。說(shuō)幾個(gè)原因，對(duì)于一款經(jīng)典的走量產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段切換生產(chǎn)模式無(wú)疑是會(huì)在調(diào)試周期、生產(chǎn)設(shè)備采購(gòu)成本等方面上，產(chǎn)生一定的影響，直接帶來(lái)的后果降低效率拉高成本；其次，換更大壓鑄機(jī)之后的生產(chǎn)穩(wěn)定性，有待考驗(yàn)，即便之前考慮過(guò)這種方案，現(xiàn)階段的特斯拉也還是會(huì)繼續(xù)使用三段式壓鑄的方案（也就是前、中、后底板來(lái)組合）。  

也就是說(shuō)，在整個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)以及生產(chǎn)方法上，這個(gè)最大的降本單元沒(méi)有明顯變化。

之后可以預(yù)見(jiàn)的升級(jí)方向，是車內(nèi)的“精裝修”方案，增加氛圍燈、增加后排屏幕，再增加座椅的通風(fēng)和加熱功能，棄用木質(zhì)裝飾條等等。整體升級(jí)方向，會(huì)有一定和Model 3煥新版重疊的點(diǎn)。  

然后在電池層面，入門版本，依舊會(huì)是60kWh版本電池包，續(xù)航里程的優(yōu)化并不是靠電池容量的增加來(lái)獲得的。參考Model 3煥新就能發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程的優(yōu)化，更多是靠風(fēng)阻系數(shù)的降低，以及新的回收策略來(lái)完成的。降低電耗水平之后，Model 3的煥新版，續(xù)航提升了50km。

那么，Model Y也可能提升到600km級(jí)嗎？

如果車身造型改變的話，風(fēng)阻系數(shù)降低，是對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有一定幫助的，但提升幅度不大。然后還有整套能耗管理、動(dòng)能回收系統(tǒng)，肯定是要做新的，續(xù)航里程提升是必須的。能不能達(dá)到600km的續(xù)航水平，不好說(shuō)，比Model 3重了151kg之后，還想要追600km續(xù)航，要么限制功率、要么繼續(xù)減重，暫時(shí)沒(méi)有太多明確信息指出這兩項(xiàng)指標(biāo)上會(huì)出現(xiàn)變化。  

后來(lái)又有外媒推測(cè)，特斯拉Model Y會(huì)用上寧德時(shí)代的神行PLUS電池包，來(lái)做磷酸鐵鋰版本的車型。當(dāng)然，也不能排除這種可能。

局域800V，有沒(méi)有可能？

諜照上被車衣遮蓋的部分，準(zhǔn)確的說(shuō)，是車頭的引擎蓋板+車尾的擾流板以及后翼子板區(qū)域，這可能是為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，來(lái)做出的新的設(shè)計(jì)方案。然后，還可以從這幾張連貫的測(cè)試照片來(lái)觀察出，這臺(tái)Model Y整個(gè)掉頭的過(guò)程，感覺(jué)它的轉(zhuǎn)彎半徑，似乎變小了。  

有沒(méi)有可能，對(duì)底盤進(jìn)行升級(jí)？

想要一臺(tái)車的轉(zhuǎn)彎半徑縮小，那么，只有采用四輪轉(zhuǎn)向這種技術(shù)來(lái)提升的最為明顯，這樣可以增加車輛在低速時(shí)的靈活性，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，但成本是會(huì)被拉高的，而且車輛底盤也需要重新設(shè)計(jì)，而且小尺寸的車型不太需要這種技術(shù)來(lái)優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑。

另一種，是優(yōu)化車輪的輪距、軸距，比如較短的軸距通常就意味著更小的轉(zhuǎn)彎半徑系數(shù)，它減少了車輪之間距離，讓車輛更容易在狹窄的空間內(nèi)轉(zhuǎn)彎或者掉頭。或者，是設(shè)計(jì)新的高效的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，提供更大的轉(zhuǎn)向角。而目前特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)彎半徑，是5.65米，優(yōu)化之后，能做到5.5米以內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑，也不錯(cuò)。

當(dāng)然，這種升級(jí)優(yōu)化可能不算啥，然后有沒(méi)有可能上800V高壓系統(tǒng)，也可以關(guān)注一下。  

在特斯拉產(chǎn)品系列當(dāng)中，已經(jīng)用上800V高壓系統(tǒng)的車型，就只包含了Cybertruck皮卡這一臺(tái)車，但注意，這并不是全域800V高壓系統(tǒng)；而是一個(gè)多電壓平臺(tái)的車型，包括12V，48V，400V和800V，前兩個(gè)是低電壓平臺(tái)，后兩個(gè)是高電壓平臺(tái)。

為什么會(huì)有這種猜測(cè)，說(shuō)Model Y會(huì)用局域800V高壓系統(tǒng)。Cybertruck和Model Y 電池的集成思路是相似的，總共都是有4個(gè)模組，沿縱向布置，每個(gè)模組的電壓在200V以上。然而，在這種布局下，特斯拉實(shí)現(xiàn)400V和800V共存的方案，是可以通過(guò)DPDT這個(gè)零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，就是說(shuō)通過(guò)對(duì)4個(gè)模組的串、并聯(lián)進(jìn)行組合，就可以實(shí)現(xiàn)不同的電壓平臺(tái)。

這并不是什么新技術(shù)和新的零部件，而是一個(gè)兩種高壓共存的思路而已。既然電池的集成思路都是相似的，如果照搬這套系統(tǒng)上車，也就是說(shuō)在充電端會(huì)提升的非常明顯，也能支持最大峰值充電功率達(dá)到350kW左右。  

而這種局域800V高壓上車的可能性，也正是因?yàn)閮膳_(tái)車的電池集成思路相似而升高。這種上車方案，還不用對(duì)電路、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做出明顯的變化，也可以算是一種低成本高效的解決方案。

最后

特斯拉Model Y可以預(yù)見(jiàn)的升級(jí)方案，不算太多，而且基本上可以升級(jí)的方案，都已經(jīng)在特斯拉Model 3上出現(xiàn)過(guò)了，包括外觀、內(nèi)飾的更新，以及電池包容量不變的情況下，續(xù)航里程上的增長(zhǎng)，這些都是最基本的。

那么這次特斯拉Model Y的升級(jí)，是有可能會(huì)集中在三電系統(tǒng)上的，例如局域800V高壓系統(tǒng)的出現(xiàn)。那么，如果升級(jí)方案最終包含了一套局域800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)的話，這臺(tái)車最終的價(jià)格，可能還會(huì)繼續(xù)上漲。