隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，燃油車的時代好像正在漸行漸遠，然而對于車迷和駕駛愛好者們而言，總有一些東西是無法替代的。值得慶幸的是，仍然有人在堅守初心，傳承著純粹的駕控樂趣。歷經(jīng)兩年的翹首期盼，5月10日斯巴魯全新WRX以平行進口的方式引入了中國市場，銷售指導價為36.98萬元。全新斯巴魯WRX首批訂單僅銷售200臺，通過斯巴魯授權(quán)經(jīng)銷商即可預定，預定截止時間為5月底，預計2024 年9月下旬開始交付，目前預定已接近尾聲。

為拉力而生 為駕控而狂

斯巴魯WRX的歷史與旗下經(jīng)典車型翼豹有著密不可分的聯(lián)系。它的誕生最早可以追溯到1992年，當時斯巴魯使用基于力獅（Legacy）的賽車已經(jīng)多次涉獵世界拉力錦標賽（WRC），積累了豐富的賽場經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，于是一直想要在WRC賽場有所斬獲的斯巴魯，以當時的力獅RS STI為基礎設計了一款全新車型，它就是被車迷們所熟知的斯巴魯翼豹 Impreza。

緊接著基于底盤代號GC的第一代翼豹，斯巴魯順勢打造了搭載一代名機EJ20的初代 WRX 車型——斯巴魯翼豹 WRX，并后續(xù)在1994年1月推出了翼豹WRX STi，開始在WRC賽場上叱咤風云。

WRX，意為“World Rally Experimental”，最初它只在日本市場銷售，但由于其出色的性能和操控性，斯巴魯WRX迅速在市場上獲得認可并開始逐漸在全球范圍內(nèi)銷售。1995-1997 在WRC賽場上載入史冊的三連冠偉業(yè)，讓它出道即巔峰，成為了斯巴魯品牌的旗幟性產(chǎn)品。值得一提的是，隨著初代WRX開始由STI部門獨立生產(chǎn)制造，斯巴魯在日本市場推出了一款極致輕量化的WRX Type RA版車型，盡管該車只能用于賽道，但它的出現(xiàn)進一步奠定了斯巴魯WRX的性能取向，極致且絕不妥協(xié)的駕控樂趣。

今年的紐博格林24小時耐力賽（The ADAC RAVENOL 24h Nürburgring） 斯巴魯參賽車型正是基于新款WRX打造的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024賽車。所參與的組別與2023年相同，為SP4T組別（排氣量：2,000cc-2,600cc）。日前，這輛承載斯巴魯開發(fā)理念的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024賽車已從百余輛賽車激烈角逐的預選賽中脫穎而出，并正在全力備戰(zhàn)五月末即將到來的2024紐博格林24小時耐力正賽。讓我們期待象征著幸運的88號斯巴魯賽車在新一年的“試煉”中也能夠一如既往地斬獲佳績！

斯巴魯WRX 目前為止總共經(jīng)歷了五代更迭，從一鳴驚人的初代GC，到辨識度極高的第二代GD，再從兩箱叛逆的第三代GR，到自成一派（脫離翼豹體系成為獨立車型）的第四代VA，以及如今千呼萬喚引入國內(nèi)的第五代VB，每一次進化都伴隨著性能與駕控樂趣的升級與精進。如今日益嚴苛的排放法規(guī)，更是讓斯巴魯WRX在二手市場的價格水漲船高，成為了車迷眼中的“保值收藏品”。

搭載SGP平臺 斯巴魯WRX帶來全面革新

此次引入國內(nèi)的全新斯巴魯WRX，誕生自備受贊譽的SGP斯巴魯全球化平臺，全新打造的車身不僅將車輛重心進一步降低，車身抗扭轉(zhuǎn)剛度、懸架連接點剛度也都獲得的了大幅強化，改裝潛力進一步提升。

全新斯巴魯WRX配備了代號為FA24的2.4T水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達275馬力，最大扭矩為350牛·米，并搭配了“珍貴”的6速手動變速器。相對于日本本土采用CVT變速箱的S4 STI Sport版頂配車型，此次引入中國的手排版本不僅更稀有、改裝自由度更高，在二手市場也具有更好的保值率和更穩(wěn)定性的價格，最大限度滿足了中國車迷對斯巴魯性能車的期許。

作為目前國內(nèi)市場上為數(shù)不多在售的具有駕駛樂趣的性能車，斯巴魯WRX對于車迷而言是一句久違的告白，承載前四代WRX車型榮光的同時，斯巴魯WRX 的引入也點燃了駕駛愛好者們的熱情，讓斯巴魯對駕控樂趣的理解與堅持得到了更加完整的詮釋。