近日，有美國媒體專門找到了一臺比亞迪海鷗進行拆解，想看看中國是怎么補貼新能源汽車的，結(jié)果非常意外。從報道中可以看到，零部件大多數(shù)都是比亞迪自己研發(fā)制造，做工內(nèi)飾絲毫不比美國30000多美元的電動車差，隨后得出的結(jié)論是12000美元下，美國車企造不出海鷗。
其實在這之前，馬斯克就已經(jīng)表示：“中國的電動汽車非常好，如果其他國家沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國電動汽車將幾乎摧毀世界上大多數(shù)汽車公司”！美媒也直言，毫無疑問中國擁有目前全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這是其他任何一個國家所不能比擬的，這些企業(yè)從內(nèi)向外的進化、成長，確實擁有強大的競爭力，這是當(dāng)前美國車企所不具備的。
近幾年隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)讓中國汽車品牌有了全球領(lǐng)先的制造能力和競爭力。在2023年中國汽車出口目的地統(tǒng)計中，而前三目的地分別為俄羅斯、墨西哥和比利時，分別為90.9萬、41.51、21.74萬輛。美國僅排第十四，共出口7.48萬輛；
一方面，經(jīng)過這幾年美國對中國企業(yè)的打壓，中國汽車車企早就對美國市場有所警惕，相信對這次100%關(guān)稅征收，也早有預(yù)案。另一方面，從出口目的地統(tǒng)計中可以看出，中國汽車出口主要覆蓋歐洲、南美、澳洲、中東、東南亞等區(qū)域，突出一個多點開花，同時針對當(dāng)?shù)厝嗣裥枨笸瞥霾煌能囆汀１热邕@次比亞迪向墨西哥推出皮卡產(chǎn)品，也正是滿足當(dāng)?shù)貙ζたóa(chǎn)品的強烈需求。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪和特斯拉在全球市場的差距不斷縮小，第一季度特斯拉全球銷量占據(jù)19%的市場份額，而比亞迪市場份額已經(jīng)增至15%。
目前，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)進入覆蓋了全球77多個國家和地區(qū)。去年，比亞迪全年新能源汽車出口量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。所以，中國車企的崛起絕不是某一個國家和區(qū)域可以阻止的，畢竟在高性價比和卓越的產(chǎn)品面前，消費者永遠會做出最正確的選擇。