價格
39,995 英鎊至42,195 英鎊
快速判決
本田將 e:Ny1 定位為首次電動汽車駕駛員的“理想汽車”，我們可以理解為什么許多本田現有客戶可能會對熟悉的造型和充滿技術的內飾感興趣。然而，在競爭異常激烈的市場中，這款車卻顯得有些不足。粗糙的駕駛體驗、平庸的充電速度和中等的實用性意味著競爭對手可以提供更引人注目的產品。
主要規格
汽油種類
電
身材
5門SUV
動力總成
1x 電動機，68.8kWh 電池，201bhp，前輪驅動
安全
不適用
保修單
5 年/90,000 英里
本田 e:Ny1：價格、規格和競爭對手
在 電動汽車方面，我們距離平價還有一段距離。總體而言，零排放車型的購買成本比汽油車型高得多，但差距正在縮小。本田e :Ny1 可以作為電動汽車價格下降和市場力量的有用案例研究，因為當它于 2023 年后期在英國推出時，本田希望基礎車型的售價為 45,000 英鎊。我們對花這么多錢購買本田緊湊型 SUV 的想法的反應充其量是冷淡的，但到 2024 年 4 月，本田已將開盤價降至略低于 40,000 英鎊，并且情況看起來完全樂觀。
不過，要確定哪些電動汽車競爭對手可以與本田 e:Ny1 競爭有點困難。它的長度為 4,387 毫米，橫跨 B 級和 C-SUV 細分市場，比 超小型 SUV 級別的標致 e-2008長，但比大眾 ID.4等中型 SUV 車型短 。本田汽車的重量約為 1,750 公斤， 也屬于平均重量。其他競爭對手包括阿爾法·羅密歐 Junior、吉普 Avenger和沃爾沃 EX30。
e:Ny1 是本田的第二款電動汽車，但與 2020 年至 2024 年銷售的有趣時髦的本田 e 城市汽車相比，它采取了更為冷靜的方式。該設計大量借鑒了其他本田 SUV，特別是 HR-V，并且下面的平臺也是內燃機模型中使用的技術的發展。該平臺被稱為 e:N Architecture F，這個名字幾乎和 e:Ny1 本身一樣深不可測，如果您沒有注意到的話，它是“任何人”一詞的近似詞。
e:Ny1 的電池容量相對較大，為 68.8kWh（可用容量為 62kWh），但與競爭對手相比，其宣傳的續航里程并不比平均水平高。其 78kW 峰值充電速度也并不特別令人印象深刻——本田表示，10-80% 的直流充電需要 45 分鐘。
從好的方面來說，本田 e:Ny1 配備了很多設備。 Base Elegance 汽車配備了巨大的 15.1 英寸縱向觸摸屏、18 英寸合金輪轂、合成皮革座椅、雙區氣候控制和后視攝像頭。頂級規格的 Advance 車型配備了全景天窗、特別好的升級音響、加熱方向盤和額外的停車傳感器。
電動機、性能和驅動
e:Ny1 敏銳的轉向和令人信心十足的剎車被嘈雜的動力系統所掩蓋，這些動力系統往往會壓倒前輪，導致車輪打滑，除非您輕柔地踩油門。行駛平穩，但這可以在彎道中提供良好的身體控制。性能比此類汽油和柴油車型更活躍，但對于此類電動汽車來說有點平均。
續航里程、充電和運行成本
本田的電動汽車動力總成在效率方面具有競爭力，但并不突出。缺乏熱泵會影響寒冷天氣下的續航里程，而最好的競爭對手則提供更快的充電速度。然而，保險費用不應該太高，而且該車有望比大多數競爭對手更好地保值。
內飾、設計和技術
e:Ny1 采用了熟悉的本田 SUV 造型線索，并且不像一些更大膽的競爭對手那樣大肆宣傳其電動動力系統。觸摸屏是同類汽車中最大的觸摸屏之一，看起來令人印象深刻，但通過將其劃分為不同功能的固定部分，它并沒有充分利用所有數字空間。
后備箱空間、舒適性、實用性
從實用性的角度來看，本田 e:Ny1 的優勢在于良好的車內儲物空間、舒適的座椅以及遠高于平均水平的后座腿部空間。對于這種尺寸的汽車來說，后備箱很小，而后排的頭部空間對于較高的乘員來說可能是一個問題。
可靠性和安全性
即使在入門級車型上，許多安全設備也是標準配置。五年保修期頗具競爭力，但保養間隔較短，不足 8,000 英里。本田作為一個品牌的駕駛員功率調查的最新結果讓我們期待其可靠的可靠性，但現在公布 e:Ny1 的具體數據還為時過早。
您應該購買本田 e:Ny1 嗎？
本田 e: Ny1 的吸引力很大一部分在于它對現有本田車主的熟悉程度。它與 HR-V、ZR-V 和 CR-V 汽油 SUV 完美地融入該品牌的產品系列，提供了一款功能強大的全電動替代品，且其設計不會帶來任何影響。 e:Ny1 的問題在于它與所有其他緊湊型電動 SUV 選擇相比的競爭力，尤其是我們的 2023 年度汽車現代 Kona Electric 。 e:Ny1 在設計、技術或功能方面并沒有太多突出之處，隨著新競爭對手的出現，本田的努力可能會下降，而不是保持自己的地位。
e:Ny1 相當實用，設計師更看重后排乘客空間而不是后備箱容量，這一舉措比其他買家更適合一些買家。入門級 e:Ny1 Elegance 車型的設備水平非常慷慨 - 以至于這款基礎車是我們選擇的系列 - 但我們特別喜歡更昂貴的 Advance 中升級的音響系統。它是所有小型 SUV 中最好的之一。駕駛體驗還與轉向和制動相結合，比有時不守規矩的電動動力系統工作得更好。
平穩的行駛和嘈雜的電動汽車動力系統破壞了本田 e:Ny1 良好的基本控制重量和操控性
模型
力量
0-62英里/小時
最高時速
本田 e:Ny1
201馬力
7.6秒
99英里/小時
本田e :Ny1 具有我們對本田所期望的精心判斷的控制重量，但電動機的精致和校準并沒有達到標準。離開后，您會立即注意到電動機發出的刺耳的嗚嗚聲——電動汽車低速行駛應該是一件很平靜的事情，但 e:Ny1 的設置不知何故設法淹沒了行人警告聲，而行人警告聲本身并不微妙。
然后你開始緊張不安的低速行駛。它會隨著你的速度增加而提高，但在特別破碎的城市路面上，本田很難穩定下來——只有我們攝影師的相機套件在后備箱里嘎嘎作響才強調了這一點。 18 英寸車輪（所有車型的標準尺寸）也導致我們在高速公路上行駛時感到坐立不安。
生態駕駛模式展現了汽車的最佳狀態。我們發現在正?；蜻\動模式下控制單個 201bhp 前置電機的功率具有挑戰性，遠離路口的猛烈加速會導致令人驚訝的扭矩轉向程度。后輪驅動的競爭對手似乎更擅長將驅動力轉移到道路上 - 事實上，您不會在（更便宜的） MG4中遭受同樣的車輪打滑 。
但是，一旦啟動并開始行駛，車身控制就很好，e:Ny1 操控相當靈敏。轉向精確但足夠輕，可以輕松進行城市駕駛，制動踏板可在再生制動系統和物理制動系統之間實現無縫過渡。然而，我們希望再生制動系統能提供更大的力量——尤其是因為它可以通過方向盤后面的撥片直觀地控制。不同級別幾乎沒有任何明顯的區別；那些喜歡單踏板駕駛方式的人需要另尋他處，因為沒有一種設置足夠強大，能夠充分減慢汽車速度。
發動機、0-60 加速和最高速度
本田 e:Ny1只有一種動力系統選項。地板下的電池提供的電力驅動前軸上的單個電動機，從而實現 e:NY1 前輪驅動。 e:Ny1 的 201bhp 功率輸出和 310Nm 扭矩比標致 e-2008大得多，但 1,750kg 的本田很難有效地降低功率。如果您能夠在不讓輪胎冒煙的情況下管理動力，則 7.6 秒的 0-62 英里/小時加速時間比傳統的汽油或柴油 SUV 更好，但還無法與最好的電動汽車相比。最高時速為 99 英里/小時。
本田的電動汽車提供了不錯的續航里程和充電速度，但其剩余價值很高。
所有Honda e :Ny1 都采用相同的動力系統，以 68.8kWh 電池為基礎，可用容量為 62kWh。充電端口隱藏在車頭印有 Honda 徽章的大面板后面，因此您可以輕松地迎面或側向停在充電器上。您可以一目了然地看到汽車的充電狀態 - 無論是通過查看應用程序還是汽車充電端口上方的智能脈沖燈。
電池尺寸
續航
本田 e:Ny1 Advance
62千瓦時
256 英里
本田 e:Ny1 優雅
62千瓦時
256 英里
電量范圍、電池壽命和充電時間
e:Ny1 的最大充電速度為 78kW，與主要競爭對手相似，但低于大眾 ID.4，后者的充電速度高達 135kW。這意味著使用公共快速充電器充電 10% 至 80% 需要 45 分鐘。船上還有一個 11kW 交流充電器，方便使用典型的家用壁掛式充電器充電，充滿電需要 8 到 9 小時。
在我們對本田 e:Ny1的廣泛測試中，我們發現該車在良好的條件下具有令人欽佩的效率。在我們最初的駕駛過程中，行車電腦顯示每千瓦時可行駛 4.1 英里，這使得該車距離其官方 256 英里的續航里程只有兩英里——即使是在不同的測試路線上也是如此。這是在汽車的生態模式下，該模式優化了電氣系統和動力系統，以最大限度地提高效率，并通過減少電力傳輸的優勢來實現更輕松的駕駛。
然而，我們第二次駕駛 e:Ny1 時天氣非常寒冷，平均只能行駛 2.4m/kWh，相當于行駛 165 英里。啟動加熱器也極大地影響了預測里程，將指示的 181 英里減少到僅 134 英里。 e:Ny1 沒有熱泵，因此在寒冷天氣下特別容易受到續航里程下降的影響。相比之下，在相同的寒冷天氣測試中，配備熱泵的現代 Kona Electric在打開加熱器時僅顯示了 5 英里的指示續航里程下降。
折舊
我們的汽車市場數據專家預測，本田 e:Ny1 在三年行駛 36,000 英里后將保有其價值的 56% 左右。當你看看沃爾沃 EX30（51% 至 54%）、現代 Kona（39% 至 51%）和大眾 ID.4（56%）時，這是一個相當不錯的折舊表現。
合理而低調的設計與略微令人失望的信息娛樂系統形成鮮明對比，但您無法對套件清單提出異議。
本田e :Ny1 的設計在視覺上與其其他 SUV 系列保持一致。從這個意義上說，它并不是一輛試圖提醒每個人它是靠電池供電的電動汽車。車身顏色的面板（可以指定為黑色塑料作為選項）將充電端口隱藏在前面，而不是傳統的格柵，這是電動汽車的主要線索。盡管傾斜的后窗和車頂擾流板給人一種輕微的轎跑車SUV的味道，但其形狀與傳統SUV有很多共同點。
首先，大多數地方的東西都讓人感覺很高級；你會發現儀表板頂部和車門下方有一些比較刺眼的塑料，但你經常接觸的所有東西都覆蓋著柔軟的材料。構建質量似乎總體穩健。
兩種裝飾級別從 Elegance 開始。作為入門級汽車，它配備得非常齊全，包括無線智能手機充電、加熱前排座椅、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前后停車傳感器和倒車攝像頭。第二種選擇是更豪華的 Advance 規格，它增加了全景天窗、電動尾門、加熱方向盤、側面停車傳感器和升級的立體聲音響等功能。雖然這些都是不錯的功能，但我們認為 Elegance 裝飾對大多數買家來說都是合理的，與頂級 Advance 車型相比，它可為您節省 2,000 多英鎊。
可選的附加功能僅限于化妝品，因此這取決于個人品味。有六種油漆顏色可供選擇，四種不同的 18 英寸車輪設計，并且可以選擇將前面板（包括充電門）涂成黑色。
衛星導航、立體聲和信息娛樂
本田 e:Ny1巨大的 15.1 英寸縱向顯示屏在同級車中脫穎而出。然而，拋開令人印象深刻的規模，事情就沒那么精彩了。它可能看起來像一個觸摸屏單元，但其功能就像三個獨立的屏幕。頂部區域用于導航和智能手機連接，中間區域用于主菜單圖塊，底部區域用于供暖和通風。這意味著雖然屏幕很大，但并沒有真正充分利用所有的空間。
屏幕反應靈敏，看起來很棒，但映射區域相對較小，并且屏幕上的許多按鍵很繁瑣，而上部的兩個部分都有自己的一排“后退”和“主頁”快捷鍵，可以乍一看令人困惑。我們在嘗試將智能手機連接到Android Auto 時也經常遇到問題。 Advance 型號獲得的高級音頻升級可提供出色的音質。
本田 e:Ny1 的后備箱較小，降低了總體合理的機艙布局的分數。
方面
長度
4,387毫米
寬度
1,866毫米
高度
1,584毫米
座位數量
5
尾箱空間
344-361升
本田 e :Ny1的實用性有點魚龍混雜。大多數競爭對手的后備箱都比較低，但后座對于成年人來說足夠大了。我們對旗艦車型 Advance 玻璃車頂的彈出式遮陽簾不太滿意，因為使用起來很麻煩，但除此之外，汽車的內部相當合理。
儲物空間充足，配有一個大手套箱和兩個供前排乘客使用的深杯架。無線充電空間足夠大，甚至可以容納最大的智能手機，中央扶手下方有一個垃圾箱，可以將物品放在看不見的地方。前面的門箱很小，后面的門里根本沒有儲物空間。
尺寸
本田e:Ny1長 4,387 毫米，寬 1,866 毫米，高 1,584 毫米。它的尺寸介于小型 SUV 和中型 SUV 級別之間，并且比Jeep Avenger等競爭對手（4,084 毫米）長得多。沃爾沃EX30 的尺寸更接近，長 4,233 毫米，寬 1,940 毫米，而現代 Kona Electric 的尺寸也很接近，分別為 4,355 毫米和 1,825 毫米。大眾ID.4 的尺寸為 4,584 毫米 x 1,852 毫米。
座椅、腿部空間、頭部空間和乘客空間
本田的駕駛室感覺比一些旨在營造更輕松、通風的氛圍的電動汽車稍微封閉一些，但這不一定是壞事。座椅舒適且具有支撐性，盡管后座底座距離地板相當低，迫使您稍微抬起膝蓋。
我們對后排座椅的頭部空間和腿部空間測量顯示，乘客的下肢空間非常寬敞，但頭部空間并不是一個亮點。 e:Ny1 的腿部空間在 700 毫米到 935 毫米之間，具體取決于前排座椅的位置，而 Kona Electric 的腿部空間僅為 627 毫米到 882 毫米。與本田的傾斜車頂線相比，Kona 的凈空高度為 958 毫米，從而將空間量減少到 884 毫米。
尾箱空間
本田 eNy1 的行李箱空間在后排座椅升起時為 361 升，在座椅折疊后為 1,176 升。頂級規格 Advance 車型的空間略小，分別為 344 升和 1,136 升。不管怎樣，后備箱都不是很大，電動吉普復仇者提供 355 升，現代科納提供 466 升。
我們的測量顯示后備箱區域長 755 毫米，比 Kona 短 71 毫米。裝載唇高度為 680 毫米，也高出 21 毫米。裝載空間有點不規則，地板面積塞在輪拱周圍。
大量的標準安全套件和該品牌的可靠性聲譽應該對本田 e:Ny1 很有幫助。