時(shí)間回到3月初，鄭州全面放開(kāi)皮卡進(jìn)城，打響了皮卡解禁的“第一槍”，人口過(guò)億的河南邁入全省解禁行列，引發(fā)無(wú)限遐想。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一政策變化標(biāo)志著鄭州市對(duì)于皮卡進(jìn)城態(tài)度的根本轉(zhuǎn)變，也反映了皮卡乘用化、高端化發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)可。

也正因此，不少消費(fèi)者表示有興趣購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)皮卡拿來(lái)越野，畢竟現(xiàn)在的年輕人購(gòu)車(chē)思維和老一輩人發(fā)生了翻天覆地的變化。想一想開(kāi)著這臺(tái)“大玩具”盡情的撒野，那個(gè)畫(huà)面可謂再美好不過(guò)了。

而就在近日，汽車(chē)情報(bào)新媒體有幸前往濟(jì)南，對(duì)中國(guó)重汽皮卡越野版進(jìn)行了一番搶先深度體驗(yàn)。值得一提的是，今年2月底在黑龍江黑河舉辦的第二屆皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)中，我們?cè)诤邶埥谋嫔蠈?duì)中國(guó)重汽皮卡乘用版進(jìn)行了極寒測(cè)試，當(dāng)時(shí)這款車(chē)的整體表現(xiàn)給筆者留下了非常深刻的印象。

如今主角換成了越野性能更強(qiáng)的中國(guó)重汽皮卡越野版，并且試駕場(chǎng)地選擇在了模擬各種科目的濟(jì)南賽馬場(chǎng)，可謂又一次全新的體驗(yàn)。接下來(lái)咱們廢話不多說(shuō)，直接上干貨。

實(shí)力全面，“國(guó)家隊(duì)”要來(lái)上強(qiáng)度

在講述中國(guó)重汽皮卡越野版的實(shí)際表現(xiàn)之前，還是有必要介紹一下商用車(chē)巨頭中國(guó)重汽，畢竟很多小伙伴對(duì)這個(gè)實(shí)力派的大佬還不是多了解。

中國(guó)重汽集團(tuán)是我國(guó)重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其重卡銷(xiāo)量和市占率連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)首位，重卡出口量更是連續(xù)19年排名第一。

看到城市皮卡解禁、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、用車(chē)生活休閑化等行業(yè)趨勢(shì)，中國(guó)重汽以U+、F、R三大技術(shù)平臺(tái)為依托，形成了以皮卡為核心、涵蓋VAN、SUV、MPV車(chē)型在內(nèi)的產(chǎn)品布局。我們這次試駕的中國(guó)重汽皮卡便基于濟(jì)南基地的全新R平臺(tái)打造，其定位為國(guó)際化全領(lǐng)域大皮卡。

事實(shí)上這臺(tái)中國(guó)重汽皮卡越野版確實(shí)有不俗的國(guó)際化實(shí)力，因?yàn)閯e看它是一臺(tái)柴油皮卡，但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的噪音水平，明顯要低于通常的柴油版皮卡車(chē)型。如果不是試駕之前的說(shuō)明會(huì)對(duì)這臺(tái)濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T柴油輕型發(fā)動(dòng)機(jī)做了大篇幅的介紹，筆者一直認(rèn)為這是一臺(tái)普通的汽油機(jī)。

據(jù)中國(guó)重汽輕型車(chē)研究院院長(zhǎng)趙金龍介紹，這臺(tái)中國(guó)重汽皮卡越野版不惜成本的采用了前排4mm+夾膠玻璃、隔音地毯、雙組分吸音棉等降噪技術(shù)，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有深海靜音技術(shù)加持，這些都塑造了中國(guó)重汽皮卡越野版不俗的產(chǎn)品力。

與此同時(shí)，中國(guó)重汽皮卡越野版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常乘用化，諸如12.3寸全液晶儀表盤(pán)與12.3寸懸浮中控大屏，全車(chē)內(nèi)部的黑紅配色以及平底方向盤(pán)，再加上雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、主駕座椅10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)加熱功能、方向盤(pán)兩向調(diào)節(jié)和加熱功能等乘用車(chē)常見(jiàn)的配置，通過(guò)此你就能看到來(lái)自“國(guó)家隊(duì)”的造車(chē)壓迫感。

非常值得一提的是，中國(guó)重汽皮卡越野版還配備了L2.5+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且支持全速域自適應(yīng)巡航，集成360°全景環(huán)視系統(tǒng)，180°透明底盤(pán)，這可謂越野皮卡屆的頭部配置水平，對(duì)于很多愛(ài)玩的朋友來(lái)說(shuō)，意味著無(wú)論是在城市還是野外都能安全駕駛。

性能強(qiáng)悍，越野路段表現(xiàn)如老炮

靜態(tài)產(chǎn)品力如此能打，到了動(dòng)態(tài)場(chǎng)地駕駛階段又是什么樣的表現(xiàn)？事實(shí)證明，中國(guó)重汽皮卡越野版給我們的驚喜在持續(xù)。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，筆者并沒(méi)有選擇高速四驅(qū)，也沒(méi)有選擇低速四驅(qū)，而是直接使用自動(dòng)模式，讓這套博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)涉水路、駝峰、交叉軸、炮彈坑、側(cè)坡等極端路況，畢竟這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力有效分配，在極端路況下的脫困能力也不用擔(dān)心。

在這里還要說(shuō)一下這臺(tái)濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，事實(shí)證明也確實(shí)蠻強(qiáng)的，得益于140千瓦的最大功率，以及420牛·米的峰值扭矩，并且最大扭矩輸出范圍廣泛，在1000轉(zhuǎn)時(shí)就能有超過(guò)200牛·米的動(dòng)力輸出，使得我們?cè)谂逝礼劮鍢虻臅r(shí)候非常的輕松，也就是加一腳油的情況下就能爬上，用不費(fèi)吹灰之力來(lái)形容并不為過(guò)。

另外，這臺(tái)中國(guó)重汽皮卡越野版的接近角為32°，加上原廠后部的離去角為26°，這使得其通過(guò)性得以保證。就我們的實(shí)際攀爬過(guò)程來(lái)看，全程都沒(méi)有出現(xiàn)剮蹭到前后包圍的情況，體驗(yàn)過(guò)程順利通過(guò)。

在泥濘路段行駛時(shí)，雖然試駕前我們就將其ESP系統(tǒng)關(guān)閉，但也不必?fù)?dān)心車(chē)輪打滑，因?yàn)殡娮酉藁鲿?huì)及時(shí)介入。直觀表現(xiàn)在每當(dāng)輪胎打滑車(chē)身出現(xiàn)偏移時(shí)，動(dòng)力都會(huì)被分配到其他輪胎，基本不會(huì)將動(dòng)力浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的輪胎之上。

行駛到“炮彈坑”路面，K-MAN可調(diào)氮?dú)鉁p震此時(shí)此刻就派上了用場(chǎng)，其很好的抑制了顛簸路面車(chē)輛上下彈跳的情況，再加上前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架的加持，坐在車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)控制不錯(cuò)，為整車(chē)的舒適性加分不少。

而到了砂石路快速行進(jìn)過(guò)程中，能夠感受到8AT變速箱換擋邏輯進(jìn)行了優(yōu)化處理，平順性值得點(diǎn)贊，沒(méi)有了刻板印象中國(guó)產(chǎn)8AT低檔位換擋的突兀感。再加上越野路況時(shí)配合使用電子助力轉(zhuǎn)向，手感輕盈的方向盤(pán)，在一定程度上兼顧了操控性與穩(wěn)定性。

綜合這次的深度試駕來(lái)看，無(wú)論是整車(chē)的功能配置，還是其展現(xiàn)出來(lái)的越野性能，都展現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品力，用不少網(wǎng)友的話說(shuō)，它稱(chēng)得上長(zhǎng)城炮越野版的“平替”車(chē)型。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，這款車(chē)即將在6月份上市，據(jù)說(shuō)價(jià)格還會(huì)有特別驚喜，想買(mǎi)一臺(tái)越野“大玩具”的小伙伴，不妨持續(xù)關(guān)注。