在眾多實(shí)惠的緊湊型純電車型中，這一款至少帶有豪華品牌車標(biāo)。聽上去似乎就已經(jīng)成功了，不是嗎？那么沃爾沃EX30是不是真的成功了呢？讓我們駕駛它的單電機(jī)版和雙電機(jī)版出發(fā)吧！
德國(guó)豪華汽車制造商奧迪（Q4 e-tron）、BMW（iX1）和梅賽德斯-奔馳（EQT）純電動(dòng)車型的入門價(jià)格分別是52 950歐元、47 900歐元和49 444歐元。而瑞典的豪華品牌車起價(jià)僅為36 590歐元。為此，EX30就不得不與吉利集團(tuán)兄弟電車smart精靈#1和極氪X共享平臺(tái)。
這算是一個(gè)劣勢(shì)嗎？其實(shí)不然，到現(xiàn)在為止，smart精靈#1和極氪X都以優(yōu)良的駕駛性能而被消費(fèi)市場(chǎng)所接受。EX30也同樣能給人留下好的駕駛體驗(yàn)，它有平順、線性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)也很舒適。沃爾沃在西班牙彎道中穩(wěn)穩(wěn)地駛過，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎尖叫聲比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在感更強(qiáng)。當(dāng)然，沃爾沃在直線行駛方面的表現(xiàn)更出色。即使是單電機(jī)車型，起步也很強(qiáng)勁。雙電機(jī)車型的后同步電機(jī)作為前置電機(jī)的補(bǔ)充，需要時(shí)通過離合器接合。四輪驅(qū)動(dòng)版的性能模式可以長(zhǎng)時(shí)間地關(guān)閉離合器，讓它以預(yù)期中315千瓦的功率強(qiáng)勁起步。
除了稍微大一些的剎車卡鉗以及根據(jù)不同的重量分布進(jìn)行調(diào)校的懸掛設(shè)置，雙電機(jī)版車型在駕駛感方面與其動(dòng)力較弱的兄弟車型非常接近。它保留了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，并沒有駕駛模式選擇功能，只提供三種轉(zhuǎn)向設(shè)置（都極為平順）以及包括單踏板模式在內(nèi)的兩種能量回收模式。
主動(dòng)啟用輔助駕駛模式時(shí), 就像在開一場(chǎng)蜂鳴音樂會(huì)。這個(gè)“交響樂團(tuán)”由限速警告系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和注意力輔助系統(tǒng)組成。雖然車道偏離警告系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在相當(dāng)平直的路段上表現(xiàn)出色，但是每個(gè)動(dòng)作和干預(yù)都伴隨著聲音。
由于交通標(biāo)志識(shí)別容易出錯(cuò)，當(dāng)它以為自己識(shí)別到了限速時(shí)，就會(huì)不斷發(fā)出嘟嘟聲。更令人不安的是，沃爾沃取消了抬頭顯示和儀表盤的顯示。這意味著與特斯拉一樣，行駛速度僅可以在中央顯示屏上顯示，這時(shí)候就必須要將視線從道路上稍微移開一會(huì)兒。系統(tǒng)會(huì)用攝像頭記錄這一點(diǎn)，并要求駕駛員把眼睛盯著道路。對(duì)了，至少這個(gè)功能是可以停用的。幾乎所有的功能操作都是通過12.3英寸的基于安卓系統(tǒng)打造的屏幕來(lái)控制的。值得稱贊的是，可以使用谷歌地圖導(dǎo)航，以便規(guī)劃充電路線并迅速執(zhí)行語(yǔ)音命令。
同樣值得稱贊的是，沃爾沃通過對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注來(lái)掩蓋成本壓力的控制。從符合人體工程學(xué)的一體式座椅，到座椅和方向盤廣泛的調(diào)節(jié)范圍，再到使用沃爾沃特有的Nordico紡織材料制成的沃爾沃獨(dú)家色彩座椅，到由可回收牛仔布制成的裝飾條以及可回收聚氯乙烯（PVC）絨毛裝飾條。此外，還有豐富的多功能儲(chǔ)物空間，只是后排和行李廂的空間有限。
除此之外，沃爾沃官方稱，兩種電池版本車型從10%到80%的充電時(shí)間需要近26分鐘。采用磷酸鐵鋰電池的入門車型的基礎(chǔ)價(jià)格令人滿意，較大的三元鋰電池的附加費(fèi)用也是可以接受的，但是Plus（雙電機(jī)版本，3600歐元）和Ultra（7200歐元）的額外配置卻很昂貴。當(dāng)你想要享受精致的內(nèi)飾氛圍時(shí)，這些升級(jí)的配置是必需的。在這方面，EX30接近了德國(guó)制造商的水準(zhǔn)。
客觀地說，沃爾沃EX30缺乏空間及更好的操控性。輔助系統(tǒng)有點(diǎn)讓人困擾，但它的舒適性、前排良好的人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)和獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具說服力。充電性能和續(xù)航里程也值得期待。